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喜歡鋼炮又不願落俗套，那麼你可以試試——現代i30 N

翻譯自 Top Gear

隨著近些年性能車領域的複蘇，鋼炮市場越來越熱鬧。之前預熱很久的現代汽車的鋼炮作品i30 N也終於成為了鋼炮陣營的一位新成員。

那麼既然邁進了這個性能和駕駛樂趣為標簽的陣營，如果不能成為一個攪局者那就隻能算是一款失敗產品了。

現代i30 N到底能將駕駛樂趣和鋼炮的其他屬性發揮到什麼水平呢？

是否有資格成為攪局者呢？Top Gear給了我們答案，小C決定把TG的評測傳播給大家，從而希望給大家帶來一個比較客觀的認識。

下麵的敘述將以TopGear的第一人稱口吻來敘述。

首先，結論是現代i30 N絕對是一款完全符合製造商設計初衷的鋼炮作品，同時也是一款超出了我期待的作品。

借著這款產品，讓我對現代新成立的性能子品牌N Performance的運動潛力有了更多的期待。

下麵我將通過我的體驗和了解給大家呈現更多的細節來更加立體地了解一下這款新成員。

定位和目標？

說出來你可能不信，這款鋼炮想要挑戰Type R的鋼炮地位！

雖然說理性告訴我們，這或許很難立馬就實現，但是這款車的投入也是非常巨大，優秀到不會差的太遠。先不著急反駁和譏諷，我們來看看這款車背後的意義的力量。

首先一個成功的製造商有一個優秀的性能子品牌是通往成為偉大製造商的必要途徑。

所以現代才會不遺餘力地去支持這個項目。而對於這個性能子品牌來說，這第一款產品將是最重要的，因為這是一款定調產品，將決定未來後續各種車型的地位和口碑。

如果口碑不佳，翻身就很難了，所以說基本是必須得馬到成功。

那麼現代投入了哪些呢？

資金就不用說了，為了研發的方便，這款車的開發部門總部直接設在靠近法蘭克福，並且測試團隊很長時間都待在紐伯格林北環。

整個團隊很龐大，有來自AMG、蘭博基尼和邁凱輪等等的資深設計師操刀，最後由曾經BMW M的老大Albert Biermann（從這個性能子品牌的名字N Performance也可以看出來現代的決心和“惡趣味”）坐鎮掌管全局。

車輛細節

回到車輛本身。

既然叫做i30 N，那麼這款鋼炮則是基於i30開發的。

不過正如前麵所說，因為這款車的性能口碑是如此重要，以至於i30N基本是在之前的基礎上重新設計了一番，而不是簡單的添磚加瓦。

從重新改造設計的車架結構到強化的車身，更不用說動力總成和整體的操縱體驗。

引擎是一顆特別強化調教的現代2.0L渦輪增壓四缸引擎，可以爆發247bhp最大馬力和352牛米峰值扭矩，經過overboost可以提升到378牛米（聲音真的很不錯！）。

此外，現代還有一款加強版本的i30 N，這個強化版本的最大馬力可以達到271bhp，不過扭矩和基本款一樣。基礎款的輪圈是18寸，而強化版的則是19寸。

刹車經過升級的同時，轉向係統的調教也有細微的不同。兩款的懸掛都是前麥弗遜，後多連杆式，同時強化版還有一個電控的機械式差速器。

至此看，這款車的配置還不錯是吧。不過還有更多驚喜:：這款車是手刹，並且沒有自動變速箱提供，隻有手動版本，懸掛的設定也更容易可調。

車身穩定係統可以全部關閉！如果你對自己的技術真的有信心的話，或者在一塊安全的地方你可以這麼做來放肆一下。

同時還可以進一步關閉自動降檔補油的設定，這意味著你可以找一個安全的地方大膽地去練習跟趾技術了，這才是手動檔的精髓之一啊，是吧！

同時中控台的觸屏可以控製多種駕駛設定，比如引擎的輸出，懸掛的設定，車身控製係統，差速器，排氣以及降檔補油的設定，很酷！

從以上的一些配置的介紹也可以看出來N Performance一開始的初心了，希望這份對駕駛樂趣的追求能夠一直延續下去。

駕駛的體驗？駕駛樂趣！

說了那麼多可觀的硬數據，那麼真實的駕駛體驗呢？

N Performace的設計師設計的初衷並不是大馬力輸出帶來的暴力美學，畢竟最多也就“隻有”271bhp供你揮霍，這款現代的領頭之作的設計初衷是“駕駛樂趣”（感受到了來自慕尼黑的“凝視”）！

Anyway，消費者可是喜聞樂見主打駕駛樂趣的車型，不是嘛？

即使駕駛模式的設定調整為Normal，在英國的B級路麵上駕駛起來依舊感覺挺硬。所以你們應該可以感受到這款車的設定起點。

現代的工程師告訴TG，如果在紐格柏林北環上你根本不會選擇最強的Sport+模式，因為Sport模式的懸掛設定已經夠嗆了。

相比於這一點，從離合到變速箱的手感，到刹車的感覺都非常“絲滑”而幹脆，也非常帶感，總之就是體驗相當棒。

尤其是刹車係統的表現相當棒，熱衰減的閾值相當高，所以你駕駛起來可以非常有信心。轉向係統表現也不錯，轉向很幹脆直接也很準確，整個操控表現都很不錯。

開頭說到懸掛設定很硬，不過給你好處則是，響應特別快，並且車身的側傾非常小。在彎道的時候，會立馬提升內側輪的高度來調節。

並且這個反作用對於日常的駕駛沒有任何副作用。相比於福克斯RS的“硬”，i30 N的硬更加容易控製，因為我個人更喜歡這個。

在彎道，這款車的轉向的操控的真正表現才會體現出來，相當敏銳。同時整車的平衡性極佳！

再提一下高配版的限滑差速器。這個差速器的整合會讓你很少注意到它在工作。不過在類似發夾彎的地方它確實在起作用。

再回到引擎，動力是不是太少了？

盡管我們也知道了現代設計的初衷是“駕駛樂趣”，而且確實，這是他們心目中想要的想要的性能應該有的動力水準。

不過要我來說的話，如果現代的定位真是那些炙手可熱的前輩們的話，這個輸出確實不夠，這可能是這款車的疏忽之處吧。畢竟Type R坐擁306bhp，新梅甘娜也有276bhp或296bhp的水準，高R則是306bhp，而福克斯RS更是達到了345bhp！

真想去攪局這些老炮兒們，如果動力水準更強的話或許效果會更好。不過是不是那樣失敗的風險更大呢？

我們不得而知……

盡管我們期待更多，這顆四缸引擎的表現真實足夠的好，對於渦輪遲滯，現代給了一套效果很不錯的方案應對延遲。

所以最終給你的動力響應非常及時，而且動力響應的區間表現相當不錯。最終通過手動變速箱，這款車的百公裏加速可以達到6.1秒，已經很不錯了。

最後是外觀和內飾方麵，小C覺得對於顏值還是見仁見智吧，所以還是直接看圖說話吧，我個人認為還是很不錯的。

作為現代直接去挑戰那些鋼炮老手們的作品，i30 N表現依然很不錯。雖然可觀理性來講和頂尖的對手們比起來肯定會有不足之處，但是也是不可多得的佳作之一。

為了能夠在鋼炮陣營中奪取一部門份額，除了車型本身的參數和體驗，最重要的就是價格！而這又是一個好消息，因為i30 N兩款的價格分別是24995英鎊和27995英鎊。

那麼到底後期表現如何，我們拭目以待。

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最後更新：2017-10-18 23:37:12

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