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挑戰最嚴苛碰撞標準 長安CS55側碰解析

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

中國是世界上因為交通事故死亡人數最多的國家，車輛的安全性能正受到消費者的日益重視。但是，中國的C-NCAP碰撞測試標準落後於歐美，造成“五星安全”難度較低，在一定程度上製約了國產車安全性能的提升。好在也有一些車型並不滿足於“五星安全”，它們向著世界上最嚴苛的碰撞測試發起了挑戰，長安CS55就是其中之一。

長安CS55上市後，首月銷量就突破萬輛。在成功的背後，是合理的售價、出色的產品力以及強大的銷售網絡。在未來，CS55能否持續熱銷，還得看它的內在品質，安全性能就是其中的重要一環。

長安CS55的安全性能如何？目前這款車還沒有參加C-NCAP的碰撞測試。不過話說回來，以“批發五星”著稱的C-NCAP碰撞測試的意義並不大。所以，長安自己進行了一次IIHS標準的側麵碰撞測試。

什麼是IIHS？IIHS（(Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協會）是由保險業資助的非盈利組織，成立於1959年。近60年來，IIHS多次以具有前瞻性的測試推進了美國交通安全法規的完善和汽車安全性能的進步。

IIHS有著世界上最嚴格的碰撞安全測試標準，比國內的C-NCAP標準要高很多。有關中國和美國、歐洲碰撞測試標準的區別，有興趣的讀者可以參考這篇文章：《同車不同星 中美歐碰撞測試有何不同？》。

IIHS測試比起國內的C-NCAP測試要嚴格很多，這主要體現在：移動壁障（也就是撞擊車輛的重物）的重量由1100kg提升至1500kg，同時高度由0.8m提升至1.5m。

壁障重量的提升帶來了動能的提升，在碰撞中，車身所承受的力量也隨之增加。僅此一項，就令碰撞測試的難度大幅提高了。

在C-NCAP碰撞測試中壁障的高度為0.8m，大部分撞擊力集中在門檻的位置，可以被厚重的底盤吸收，車門的強度沒有受到嚴苛考驗。但SUV越來越流行，SUV碰撞時，撞擊點往往高於門檻位置。

而在IIHS碰撞測試中，壁障的高度達到了1.5m，已經達到甚至超過了車窗下沿。因此，在測試中，很大一部分撞擊力集中在車門上，非常考驗車門的強度。

另外，長安還在此次碰撞測試中用了更有挑戰性的假人。在長安的碰撞試驗室中，有許多不同的假人，價值從100萬元到600萬元不等。

國內測試常用的是50%假人（50%指的是假人的體型相當於全國成年人體型的中位數），此次測試采用的是5%假人。這種假人的體型較小，在碰撞中頭部更容易受傷，因此更有難度。

此次碰撞測試的結果如何呢？從圖中我們可以看到，除了壁障的防撞梁下沿撞擊了CS55的門檻，其他部分都直接撞向了車門。但CS55經受住了考驗，車門的位移不大，B柱也比較完好。

在車內，側氣簾順利打開，有效保護了假人的頭部。同時假人的軀幹部分並沒有受到很大的擠壓，肋部保持著健康的狀態。

後排的假人同樣保持了不錯的狀態，車門基本沒有侵入乘員艙。

最近，中國保險協會聯合中國汽車研究院成立了中國保險研究院，準備推出中國版的IIHS碰撞測試，其測試標準將嚴格參照美國IIHS的標準。這項嚴格的碰撞測試將對國產車型的安全性能形成極大的挑戰，目前C-NCAP中出現的“批發五星”現象將徹底淪為笑談。而長安CS55這種已經能夠滿足IIHS標準的車型，無疑將會在未來的測試中占得先機。

編輯點評：60分萬歲，61分浪費的觀念在中國汽車行業並不少見，但令人欣慰的是，總有人追求更高的分數、更強的性能、更安全的車身。長安CS55不滿足於C-NCAP五星，在更嚴苛的碰撞測試中，它依然取得了不錯的成績。而在未來，持續引入更高標準的碰撞測試，也將推動長安在安全性能方麵更進一步。

最後更新：2017-10-08 07:15:11

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