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量變到質變，誰道中國品牌不如合資？長安CS55說不！

在過去的8月份，國內SUV市場的表現持續向好。但值得注意的是，今年以來國內SUV市場已連續多月增速放緩，這預示著當容量接近轎車市場時，國內SUV市場的容量或將出現瓶頸。與此同時，今年以來，國內SUV市場還呈現出兩個特征：其一，中高端車型銷量比重擴大；其二，體驗感升級的新品頻出，各級別車型出現換代潮。而造成此市場轉變現象的根本原因，在於消費需求的升級。

誠然，憑借車海戰術以及慣用的低價高性價比手法，目前中國品牌在國內SUV市場的銷量領先優勢非常明顯。不過，近兩年來，主流合資品牌已開始在SUV市場大量布局新品，比如此前在國內較少布局SUV車型的大眾以及日係品牌。競爭、消費需求升級的雙重作用下，中國品牌在SUV市場實則有迫切的升級訴求，需基於有銷量領先優勢的SUV市場迎戰合資品牌，實現從量變到質變的轉變。

客觀來講，長久以來，在眾多消費者心中，中國品牌車型較之合資品牌車型有提升空間。而近些年來，中國品牌已在努力作出改進，比如越來越多具有原創造型的新車出現，部分已開始形成家族化設計風格。毫不誇張地說，在“看得見的地方”，中國品牌已具備與合資品牌同台競爭的實力。如同一個人一樣，如果說一輛車的“看得見的地方”決定了它的“相貌”，那麼其“看不見的地方”就決定了它的“素質”；所謂知人知麵不易知心，但評估一輛車就得“知麵知心”，一輛真正的好車也必須得“有麵有心”；尤其在國內SUV已普及有許多時日，消費者對汽車越來越了解的時候更需如此。所以，對於當前的中國品牌來講，基於SUV市場爆發期積累的紅利，應在“看不見的地方”尋求升級，全麵實現與合資品牌的同台競爭。

日前

車業雜談走進長安汽車工程研究院，了解到長安最新推出的緊湊型SUV——長安CS55背後的故事，樂見於長安汽車找到升級的方向。

長安CS55是長安汽車在緊湊型SUV市場布局的第二款SUV，於今年7月底上市，在過去的8月份銷量達11450輛。數據的背後，很有內涵。其一，這是長安汽車首款上市後第一個月就實現銷量破萬輛的車型，足見市場對其認可；其二，這是在中國品牌中為數不多卻在合資品牌中較普遍的在上市後第一個月就實現銷量破萬輛的車型，足見長安汽車針對新品上量爬坡準備的充分，其新品平台化研發與智能製造顯現效應，水平堪比合資品牌。

那麼，為什麼長安CS55能得到市場如此認可呢？車業雜談曾在長安CS55新車上市前參加過新車的試駕體驗。且不論在“看得見的地方”長安CS55無明顯可挑剔之處，其在“看不見的地方”的表現亦均衡，它的動力表現顯然不是性能級，但動力輸出順暢；操控表現不是運動車級別，但表現均衡，稱得上好開。整體而言，長安CS55中看好開，具有類似合資暢銷車應有的特征。

顯然，對於一款車而言，能做到這一點並不容易，因為這需要車企在“看不見的地方”下更多的功夫。比如，就CS55的動力而言，其搭載的1.5T H係列發動機，出自有“國家重點實驗室”稱號的長安動力研發中心，經曆過3年3輪次試驗驗證、每輪經過117項CAE虛擬試驗和220項台架試驗考核的完整動力研發流程；與之匹配愛信6AT變速箱，也是長安汽車與愛信共同標定、調教的結果。盡管這是合資品牌普遍具有的能力，但在中國品牌中不多見，稱得上是具備整車核心研發能力的標簽。具備此能力的車企，此好處在於可定義適應目標消費群體需求的動力性能、形成具有標簽意義的動力特性。

再如，影響操控體驗的有多方麵，其中底盤、甚至踏板力度都需要大量的試驗與調教周期。據介紹，長安汽車已形成具有家族化風格的三踏板力度特性，底盤調教會曆經多輪驗證；當然，諸如采用大陸、博世等全球知名供應商的底盤配件的做法，長安CS55也如是。但最值得一提的是，如何集合這些配件後形成獨特、舒適、好開的駕控體驗才是關鍵。

應該來講，一個好的汽車性能調教工程師，就應是一個好的賽車手或是開車好手，此種人力資源在頂尖跑車品牌、豪華品牌中頗為常見，比如法拉利、雷克薩斯等。此次探訪長安汽車研究院，車業雜談見到了在2017年中國量產車性能大賽CCPC克拉瑪依站駕駛長安CS55獲得7個冠軍的車手王一華，更值得一提的是，他還是長安汽車懸架匹配領域公司級的專家，負責長安CS55的底盤調教。汽車的確由一堆零部件組成、由一係列數據進行標定，但汽車是拿給人來開的，就一定需要有人來開出它的調性、定義它的調性。

中國品牌需要轉型升級，不是需要全部在大方向著手，還需要在“看不見的地方”下功夫。可以說，從長安CS55背後的故事中，車業雜談看到長安汽車的積累，看到長安汽車在喧囂的市場環境中找到升級的方向，期待長安汽車從量變到質變。

最後更新：2017-10-08 04:30:35

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