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魔都三環競技比拚 福克斯環線油耗測試

[XCAR 油耗測試 原創]

作為緊湊型市場中的熱門車型：福克斯一直憑借較高的操控性和可靠性贏得了極高的市場口碑，作為一款具有運動基因的車型，福克斯除了擁有高顏值外，在同級別車型中也具有非常大的優勢，比如：性價比高、燃油經濟性出色等等。那麼，在不同路況下，福克斯的駕駛感受如何？油耗表現又是怎樣的？為此，我們就這些問題選擇了“2017款新福克斯兩廂 EcoBoost 180 自動運動型”作為本次魔都（上海）環線測試用車。看看福克斯表現究竟如何。

此次我們以上海外、中、內三個環線為測試路段，一者是體驗不同路況的行駛感受，另一方麵也是為了測試不同路況下的油耗表現。當然，我們也在不同環線邀請了三位不同的體驗者進行測試，畢竟真實的油耗也跟駕駛者的習慣有一定關係。在上環線之前，我們將福克斯的油箱加滿至第一次跳槍為止，為了避免不同加油站的不同油槍跳槍壓力值不同，從而導致的油耗計算不準確，所以我們在跑完測試路線之後，依舊是回到第一次加油的加油站，用同一支油槍再次將油箱加滿至第一次跳槍，以此來計算實際油耗表現。

此次我們以上海外、中、內三個環線為測試路段，一是體驗不同路況下的行駛感受，另一方麵也是為了測試不同路況下的油耗表現。我們邀請了三位不同的體驗者進行測試。

車型簡述：

全新福克斯繼承了福特家族式前臉設計，大嘴式前進氣格柵，搭配黑色蜂窩網格及鍍鉻裝飾條的搭配，讓前臉看起來更加運動時尚。

車身尺寸上沒有任何變化，全新福克斯兩廂版長寬高分別為4368mm/1823mm/1483mm。

全新福克斯中控台布局層次分明，造型立體且科技感強，符合家用車的需求。

全新福克斯最大的亮點就是這個全係標配的8英寸液晶顯示屏了，同時在操作係統方麵，由原來的SYNC 2升級為SYNC 3，操作界麵更直觀，並且新增了車聯網這一新功能。

全新福克斯采用了雙區自動空調，兩側的旋鈕及中間的按鍵都很容易上手，下方的儲物格左側配備了USB接口，這對年輕人來說至關重要。

本次測試用的福克斯運動版配備了6擋手自一體變速箱。

實拍的2017款新福克斯兩廂 EcoBoost 180 自動運動型搭載了1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率為133kW（181Ps）/6000rpm，最大扭矩為240Nm/1750-4500rpm。

測試之前，我們將福克斯加滿油，並將行車電腦的表顯油耗數據進行清零，以記錄實際的行駛裏程和表顯的油耗。測試的過程中，空調和自動啟停均處於打開狀態，盡可能的模擬真實用車環境。接下來，我們就看看三個環線的測試過程。

福克斯外觀

外環的測試起點是嘉定南翔（外環附近）的加油站，加滿油之後便從豐翔路入口駛入外環外圈，往虹橋機場方向。個性十足的沈傑，一上外環線後就開始了一連串的提速、超車。對福克斯的第一評價就是底盤紮實：“高速情況下的幾次並線，福克斯底盤都表現的很穩定，沒有多餘的晃動”。

外環測試的是我的編輯同事：沈傑，骨子裏很有個性，但卻有點悶騷。

我們在將油箱加滿後，行車電腦顯示的續航曆程為：400km。不知道接下來沈傑的外觀測試表現如何。

把福克斯加滿油後，我們將行車電腦的表顯油耗數據進行清零。

一上外環線後就開始了一連串的提速、超車。對福克斯的第一評價就是底盤紮實：“高速情況下的幾次並線，福克斯底盤都表現的很穩定，它沒有多餘的晃動”。

電子助力轉向力度適中，使轉向變得相對靈活，指向性很好，配上紮實的底盤，過彎並線也能有傳說中的人車合一之感。

此時為中午時分的外環，道路還是比較暢通的。

加速時，發動機動力源源不斷，你並不會覺得這隻是台1.5L排量的小發動機。在駕駛中，當發動機達到1750rpm時，便能夠爆發出240Nm的最大扭矩。

當你切換到運動模式時，這台發動機的機動性能表現甚至可以用激進來形容。相信許多消費者駕駛後都會對其動力表現讚不絕口。

當車輛行駛至虹橋樞紐位置時，車流量開始變得密集起來。

當然，外環線的大型貨車還是很常見的。因此，駕駛員要時刻提高注意力，保障行車安全。

經過約2個小時的行駛，沈傑完成了外環的繞圈測試。

表顯的平均車速為53km/h，總計行駛裏程為106.9km，平均油耗為7.6L/100km。

最終測試結果，福克斯行駛裏程106.9km，平均時速53km/h，表顯油耗7.6L/100km，加油量8.2L，實測油耗7.7L/100km。

外環測試

中環線的測試起點和外環線測試起點一樣，也是南翔這一加油站。加滿油後我們走真南路地麵並最終從真北路入口駛上中環路，開始中環內圈方向的測試。相比沈傑稍顯激進的駕駛風格，李哥則相對溫柔的多。他更關心的是換擋平順性和噪音表現。值得說明的是，本次我們將圍繞中環跑二圈。

中環測試的是一位福克斯車主：李哥，他給人的感覺是沉穩老練。

駛入真北路入口後，很快便來到了金沙江路到吳中路這一段。可能是性格的原因，李哥不像沈傑那樣關注操控，而更多關注的是車輛的靜謐表現和換擋的平順性。

中環線，是出了名的地道多，比如眼前的這個北虹路地道。

中環線上方的指示盤顯示，目前中環環線全路段暢通。而此時時間為下午15：30分左右。

五角場附近的車流量相對較多，並沒有之前指示牌顯示的那樣良好，不過總體來看，今天的中環線相對還是很暢通的。

由於李哥是福克斯車主，所以對福克斯車型相對比較了解，他說在內飾用料上，這台車還是比較講究的，而在行車過程中，實際隔音表現也在同級的上遊水平。

李哥的駕駛風格相對溫柔，升擋的時候還是很平順的。需要降擋超車的時候，油門需要給深一些，變速箱才會完成降擋。

最終測試結果，福克斯行駛裏程156km，平均時速59km/h，表顯油耗5.5L/100km，加油量8.29L，實測油耗5.3L/100km。

中環測試

最後，由我來負責內環線的測試。測試起點是金沙江路近大渡河路的加油站，加滿油之後駛入內環線，相比中環和外環的路況，內環的路況相對“複雜”，尤其是晚高峰的時候，諸如中山南二路、金沙江路、武寧路等這些擁堵路段。

胖子，熟悉的朋友都這麼稱唿我，我也用我實際110kg的體重證明了他們這麼說沒毛病！

加滿油之後我們便從金沙江路閘道上了內環，駛入至內環車流之中。

在稍擁擠的車流中並線很考驗自動變速箱的換擋速度和邏輯了。倘若降擋慢了一拍，後車性能又稍好一些，就會對你不客氣的“展開攻勢”。

走走停停在內環線是常有的事，這時候考驗的不單單是車輛的綜合性能，還很考驗駕駛員的耐心。

走內環的網友都會知道，內環線南浦大橋盤旋而下的彎路很出名，而當福克斯過彎遇到路麵有起伏的接縫時，它依舊擁有良好的抓地力，並不會產生讓人不安的車身晃蕩。

這當然和它的懸掛結構和原廠215/50 R17的輪胎密不可分，前麥弗遜後多連杆式的四輪獨立懸掛結構取向相當運動，福克斯體內的運動基因可謂體現的淋淋盡致。

經過內環三圈的測試，我們在20點左右完成了本次魔都的環線測試，在這樣的炎炎夏日裏可謂另類挑戰吧。

最終測試結果，福克斯行駛裏程144.3km，平均時速40km/h，表顯油耗7.6L/100km，加油量11.61L，實測油耗8L/100km。

編輯點評：此次測試的這台1.5T福克斯，實測油耗成績還是不錯的，最好實測成績為5.3L/100km。這充分說明，如有你有良好的駕駛習慣，油耗表現自然而然會有比較理想的反饋。在操控方麵，福克斯底盤和懸掛都值得稱讚，能夠感受到福克斯的運動特性，且帶給駕駛者的紮實感受，在車輛的靜謐性上，福克斯表現也不錯。因此，福克斯能成為緊湊市場的熱銷車一點都不為過。

內環測試

最後更新：2017-10-07 23:42:42

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