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特斯拉“国产”已成定局？马斯克回应：2020年开始国产，Model 3和Model Y是主力车型，售价会便宜不少！

导语

特斯拉基本上确定会在上海自贸区建厂，那么在中国的特斯拉工厂将会生产哪些车型呢？马斯克在今年的第三财季报告会上也给出了答案，他表示：虽然中国工厂先期会生产Model S和Model X两款车型，但是未来将以生产Model 3轿车和入门级Model Y跨界SUV车型为主”。

如今中国已经成为全球第一大汽车市场，作为电动汽车的领军人物的特斯拉当然不想错过中国这么大的汽车市场，而且中国也在积极推广电动汽车。尽管目前中国还没有明确表态将会在何时禁售燃油车，但是在将来中国无疑是最大的电动汽车市场。正是因为这一点，不管是国内车企还是国外车企都在埋头发展电动汽车，想尽办法在中国电动汽车市场这块大蛋糕中分得一杯羹。

特斯拉中国建厂，商务部与马斯克双双证实

虽然我们都知道特斯拉的车好（有逼格），但是奈何目前特斯拉在中国售价实在是太贵了，这也导致很多人买不起特斯拉。所以关于特斯拉在中国建厂的传闻不断，以便能够把高昂售价特斯拉的价格降下来。不过之前N次特斯拉建厂传闻在流传不久后，便都被一一否认了。唯一一次没有被否认的而且得到中国商务部证实，且特斯拉公开回应的就是今年10月《华尔街日报》率先曝出：特斯拉已经基本确认将在上海自贸区建立独资公司，目前特斯拉与上海市相关部门的谈判已经基本完成的这一则消息。

10月24日，作为半官方性质的中国汽车工业协会对特斯拉国产传闻进行了确认，其常务副会长董扬透露：“最早到明年，我国自贸区将允许独资建立新能源车企。”他表示：“随着双积分政策的发布，新能源汽车的大力推广势在必行。”

10月26日，商务部发言人高峰在接受媒体采访时表示：目前特斯拉公司正在与上海市政府的有关部门进行沟通。 高峰称：“关于特斯拉建厂，根据我们的了解，目前特斯拉公司正在与上海市政府的有关部门进行沟通。对于外国投资者来华投资，特别是在高新技术、节能环保、战略性新兴产业等领域的投资，我们始终持欢迎的态度。”

特斯拉CEO埃隆·马斯克

11月2日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在第三财季报告会上表示，特斯拉预计会在未来3年内开始在中国生产电动汽车。“特斯拉会在中国建厂，2020年开始生产，年产量可以达到‘成千上万’辆。”马斯克说道。

Model 3和MOdel Y是中国工厂主力车型

既然特斯拉基本上确定会在上海自贸区建厂，那么在中国的特斯拉工厂将会生产哪些车型呢？马斯克在今年的第三财季报告会上也给出了答案，他表示：虽然中国工厂先期会生产Model S和Model X两款车型，但是未来将以生产Model 3轿车和入门级Model Y跨界SUV车型为主”。

另外马斯克还吐露，之所以生产Model 3轿车和入门级Model Y跨界SUV车型，是“因为廉价电动汽车能在中国市场取得更好的表现”。至于在中国的特斯拉工厂生产规模会有多大，也就是中国的特斯拉工厂年产量有多少呢？据马斯克透露，至少会有数十万的年产能级别，甚至更多”。电动君认为这个规模并不小，不信你去去翻一下特斯拉在美国的产能就知道，而且马斯克还提到“甚至更多”。

特斯拉国产化，售价会更低吗？

如果特斯拉顺利国产的话，那么特斯拉车型的价格会不会便宜呢？相信很多国内的消费者也和电动君一样有这样子的疑惑？马斯克表示：中国特斯拉工厂，后期生产将以Model 3轿车和入门级Model Y跨界SUV车型为主，以便能够满足中国和亚洲部分国家的巨大市场需求，“这真的是使车架更便宜的唯一办法”。但是马斯克同时表示，在2019年前不计划在中国进行大量的资本开支。

此外据电动君了解，在2016年的时候，马斯克曾表示：在中国建厂可以将汽车的售价减少三分之一。不过此次特斯拉在上海自贸区建厂的形式是完全独资的，这就意味着，特斯拉在中国工厂生产的车型在中国销售，仍然是以进口车的形式，需要缴纳25%的关税。不过至少比从美国运到中国来好，因为在中国生产中国销售的话，就没有了那么昂贵的运输费用。

Model 3产能未达预期，松下站出来背锅

根据11月2日特斯拉公布的今年在第三财季报告会公布的内容，电动君了解到，特斯拉第三季度营收为 29.8 亿美元，高于去年同期的 22.98 亿美元，但是仍然亏损超过 6亿美元。不过就 Model 3、电动卡车、AutoPilot 2.0 等核心产品问题，特斯拉也给予了较为透明的回应，并依然保持不断发展的势头。但是我们从最近的国外媒体报道当中了解到，特斯拉Model 3的在第三季度的产能并没有达到预期。

根据此前特斯拉公布的Model 3的产能规划，到8月份应该有100辆特斯拉Model 3下线，到9月份特斯拉Model 3的产量在1500辆以上，到今年12月份能够稳定在20000辆。然而如今依然步入11月了，现实证明Model 3的产能远远没有达到此前的预期。鉴于此，特斯拉将原本在今年四季度实现的5000辆／周的产能计划推迟至2018年一季度。

据据前不久特斯拉公布的三季度产销数据显示，第三季度仅生产260辆Model 3车型，不及此前生产目标1500辆的1/5，而实际交付量则更低，只有222辆。那么究竟是出了什么问题导致Model 3的产能远远没有达到预期的规划呢？

据10月份美国《华尔街日报》在一篇报道中指出，据特斯拉内部人员爆料，特斯拉生产“瓶颈”主要是由于特斯拉工厂生产线的不完善，导致Model 3车身面板需要手工定位和焊接，而非由高度自动化的机器人操作完成。对于华尔街日报指出的原因，一向以高度自动化生产线的特斯拉自然要否认，并且特斯拉还发布了声明“严词”否认，称《华尔街日报》的报道“完全错误且误导公众”。同时马斯克还在自己的twitter上Model 3在佛利蒙工厂的车身生产视频。

不管如何事实就是Model 3的产能没有达到预期，这时候就需要一个可以说的过去的理由，既然特斯拉不愿意承认是自己的责任，这个时候就需要一个说的过去的理由，也就是说需要一个人站出来为这个问题背锅。

这不美国金融杂志《巴伦周刊》（Barrons)报道指出，奥本海默(Oppenheimer)分析师Colin Rusch在与特斯拉管理层会面后得悉，Model 3车型量产瓶颈是因为少数供应商在关键时刻“掉链子”，未能及时保证零部件的及时供应。有意思的是该说法终于得到了特斯拉的官方确认。“Model 3车型的生产受限主要是因为电池模块组装问题，”马斯克表示，他正密切关注位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory的生产状况，以解决目前Model 3所面临的最大产能障碍。

松下CEO津贺一宏

另外，作为特斯拉电池供应商松下的CEO津贺一宏日前透露，特斯拉Model 3在今年三季度产量不佳，其实是电池的问题，其自动化生产线还未准备就绪，导致电池产量低，进而限制了三季度Model 3的产量。同时津贺一宏也表示，超级电池工厂Model3电池自动化生产线的问题很快就会得到解决，Model 3电池产量很快就会大幅提升，届时Model3的产量也会大幅增加既然背锅的人出现了，那么Model 3的产能没有达到预期也就自然而然的有了合理的解释，马斯克正好有个台阶下。

那么问题又来了，为什么松下愿意站出来为特斯拉背锅呢？在十月初，据韩国先驱报报道，特斯拉美国总部派出高管，分别拜会了三星SDI和LG化学这两家电池厂商的高管。谈到了两家公司锂电池的各种规格问题以及针对电动车使用的质量控制细节。

值得一提的是，2015年，LG化学公司曾经向特斯拉的Roadster车型提供锂电池，而三星SDI时至今日也是特斯拉电池供应商，但是其电池主要用于储能产品。之前行业内有传言称，特斯拉可能将三星SDI作为第二家锂电池供应商。而加上此次松下证实的电池问题，外界猜测，特斯拉高管此次的来访，可能在扩大锂电池的外部合作。

这则新闻虽没有引发太多波澜，但却令松下无比紧张，甚至是恐惧。因为松下正是当前特斯拉的动力电池供应商。说到这里，在这种情况下，松下站出来给特斯拉Model 3产能未能达到预期背锅也算是于情于理都有了一个像模像样的解释了。毕竟只要站出来背了这个锅，能够稳住特斯拉这个大客户，这个买卖还是非常划算的。

至于Model 3产能不及预期是不是真的是松下的电池供给不足导致的，恐怕也只有马斯克和松下CEO津贺一宏两人知道了。

最后更新：2017-11-04 01:34:20

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