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君威配上9AT变速箱后，省油实惠还不贵

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“挂得上9挡的才叫9AT。”

虽然挡位越高的车总是被人诟病无法真实有效的在实际型车过程当中挂上最高档，但不可否认的是，这个数字很直观的体现了它背后汽车品牌的厚道，而从技术层面来说，挡位越高的车，其舒适性和燃油经济性一定是有所不同的。

虽然现在的汽车变速箱挡数正在不断提高，但事实上能搭载9AT甚至是10AT的车型，通常都是定位比较高的高端车型，比如奔驰。但是，通用却在十多二十万级别的车型上率先采用了自家旗下的9AT变速箱，可以说着对消费者而言是极具吸引力的。

那么，这样的一种采用方式普遍会被众人认为它的性能会有所下降，或者说会以为它的成本更低，因此感到抗拒。然而事实上，通用9AT的设计思路，甚至比你所认知的所谓高端变速箱的思路要更加合理。（毕竟是后来者，也可以认为它踩在了巨人的肩膀上。）

简单点来说，拟将原本7速变速箱的头尾拉长，增加1挡传动比，减小7挡之后的传动比，这是奔驰变速箱的理念；而采埃孚9AT变速箱的设计概念可以理解为直接在6速变速箱后面接上三个超速挡，比较暴力，但很直接。

相比而言，通用9A变速箱思路就更加合理了，它在6速变速线的中间穿插3个挡，在1、2和3、4之间插如两个挡位，这样也会使得前五挡的传动比更紧凑，并且事实上，在整个变速箱的尺寸和大小上也并没有发生太大变化。

而这个通用的9速Hydra-Matic变速箱率先使用在了雪佛兰探界者和别克全新一代君威上，这两款车的售价大家都很清楚，并不昂贵，也正因如此，它们在各自的细分领域上也拥有很大的优势。

以全新君威为例，它在一到四挡之间的齿比设定很均衡，这个针对城区路况的调校非常平顺，新君威所搭载的9AT变速箱使用了可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位，它的齿比分布十分紧密。

正因为采用紧密的齿比，这样减小了行进间的换挡落差和换挡冲击，从而可以让发动机持续工作在最高效工况下，虽然有种说法是这种方式或许会减少机械的使用寿命，但以现代消费者更替产品的周期来看，并不会造成太大的影响。

通用的9AT有很大一部分的用途是旨在降低油耗，麻哥搜索了众多的实际测评和综合体验得出结论，以新君威为例子，发动机转速仅仅在1500转的时候就能挂上9挡，对应的车速也不过一百码，至于高速行驶，那完全是得心应手。

通用的这款9AT传动比非常合理，它的超速挡只有8、9这两个挡，在省油的同时，也考虑了挡位的实用性---9挡在车速95km/h的时候就能切入。同时，在结构设计和整个发动机换挡逻辑方面很值得称赞，这个数字并不是一个摆设，可以它兼顾了城区和高速多方面的实际使用情况。

事实上，经过不同循环工况统计，通用9AT的九挡的使用频率大约在13%到52%之间，要知道，采埃孚的也仅为10%左右，所以说新君威上的这款9AT变速箱的实用性就不言而喻了。

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最后更新：2017-10-08 09:03:33