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今日東京車展：本田呆萌依舊、豐田重現經典、馬自達繼續死磕發動機…

日本是一個汽車強國，同時東京車展又是一個世界級車展，而本土車企往往喜歡在自己家門口發布重量級產品或宣布重要戰略，所以東京車展看點頗多。這篇文章，帶你先逛逛日本車企的展台。

本田

在法蘭克福車展上，本田帶來的是 EV Concept 概念車，將於 2019 年在歐洲上市。EV Concept 的出現，是本田擁抱電氣化時代的標誌性產品之一，造型非常呆萌。

這次在日本，本田的呆萌氣質再次附體，帶來了本田 Sports EV Concept。

這輛車看上去就是把之前的 EV Concept 拍扁了又加了個屁股，變成了現在的跑車造型。本田方麵並未透露多少動力參數，隻是說它搭載了「Honda Automated Network Assistant」，可以通過 AI 技術構建起人和車輛溝通的橋梁（目測又是一個在線網絡助手）。

除了車之外，還有一個看著像垃圾桶的東西，本田管它叫 RoboCas Concept。

說實話，隻看圖真不知道它是幹什麼的。本田的官方介紹是這樣的：RoboCas 生而就是為了讓每個人的想法和夢想成為現實。看到這裏，依然一頭霧水，請看下麵的「說明書」…

其實它就是個機器人，配備自動駕駛功能，可以幫你帶東西，甚至載人。你可以用它野餐：

街邊賣唱：

裝南瓜：

就像豐田愛造機器人一樣，本田和豐田一樣喜歡搞一套人性關懷的東西，或許是為老齡化社會而擔憂。

無論如何，本田未來的電動車，一定會有一雙呆萌的眼睛。

豐田

幾個月前，傳聞豐田 86 要在中國停止銷售了，可能和油耗限值有關，一下引起軒然大波。事實上在很多人心中，86 隻是一款說說而已但自己絕對不會買的神車。

在東京車展上，豐田帶來了 GR HV SPORTS，一輛基於 86 打造的混動跑車。GR HV SPORTS 搭載了 THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 混動係統，部分技術來自 TS050 賽車。這一下，連買都買不起了…

內飾同樣戰鬥氣息十足，換擋按鈕變成了按鍵式，擋把看上去是手動擋但隻提供模擬手動模式。打開擋把頂部的紅色蓋子，就是一鍵啟動按鈕，非常創意的設計。

在豐田展台同樣引起圍觀的，還有豐田新一代世紀（Century）。豐田世紀是一款非常有曆史的旗艦車型，當年是為了紀念豐田汽車始創人豐田佐吉誕辰 100 周年而研製的豪華車，於 1967 年發布，被稱為「日本勞斯萊斯」。

在整個東京車展上，豐田世紀可能是最具傳統氣息的新車。當年的豐田世紀配備了 V12 發動機，絕對的身份象征，但全新一代世紀變成了由 5.0L 發動機+電動機組成的混動係統。

內飾依然保留了傳統意義上的豪華，而非用各種大屏來代表旗艦定位。用料同樣如此，大量使用木紋裝飾，座椅和門板都用了絨麵，後排遮陽簾居然是蕾絲材質。

很難想象，豐田居然在 2017 年帶來了一款這樣的複古風格的豪車，可能更多是為了「致敬」。

馬自達

東京車展之前，就有傳言說馬自達要帶來 RX-9 概念車，甚至說要複活轉子，不過這次讓大家失望了。馬自達這次帶來了兩款全新概念車：Vision Coupe 和 Kai（魁），官方並未透露更多技術細節，重點在於展示設計。

Vision Coupe 看上去和 2015 年東京車展的 RX-Vision 有點像，比如超長的發動機蓋、非常靠後的駕駛室、超級流線型的車身等等。Vision Coupe 可以看做是「魂動」設計語言的再進化，代表了馬自達未來的設計趨勢。要知道魂動的誕生還是在 2010 年，無論當時多麼打動人，7 年的時間過去了，也該進化了。

看完外形設計，下麵進入車內：

說實話，太不馬自達了，太有「高級感」了，比如各種軟質材料、木紋。在官方介紹中，馬自達用了「elegance（優雅）」來形容這輛車。唯一能吸引追求駕駛樂趣的人的配置，可能就是手動擋了。

沒錯，在 21 世紀，馬自達推出了一款手動擋概念車，這就有點奇葩了。

Kai（魁）的出現，就讓人覺得沒那麼遙遠了，它是魂動設計語言的再進化，馬自達方麵把這次新設計稱之為「更成熟的表達」。

魁看上去確實有點像現在的兩廂昂克賽拉，很多人把它看做是下一代昂克賽拉雛形。除了全新設計的外形之外，馬自達還透露魁將搭載兩項全新技術，即 SKYACTIV-X 和 SKYACTIV-Vehicle Architecture。

SKYACTIV-X 是馬自達研發的 HCCI 汽油機技術，SKYACTIV-Vehicle Architecture 則為全新的車身架構。

在排放法規越來越嚴格的今天，車企都在忙著給車加「電」，但馬自達依然在忙著搞汽油機。其實，馬自達也提到了麵向未來的可持續發展戰略，官方稱之為「Sustainable Zoom-Zoom 2030」。翻譯過來，就是「可持續的 Zoom-Zoom 2030」，而 Zoom-Zoom 正是馬自達品牌的精髓，也代表了發動機的轟鳴。

所以無論怎麼可持續，Zoom-Zoom 還是存在的，別再提什麼電動機瞬間扭矩了。

日產

日產在 2010 年推出 Leaf 後，至今全球銷量已經突破了 28 萬輛。在國內這款車有個清新的名字，叫做「聆風」。今年 9 月，日產帶來了全新 Leaf，向電動時代交出階段性答卷，不過看上去沒那麼激動人心。這一次，日產總算要放大招了：發布日產 IMx 純電動跨界概念車。

IMx 概念車基於日產全新電動車平台打造，而非基於 Leaf 改進而來。日產方麵透露，到 2022 年 70%的電動車平台將會基於這個可擴展平台打造。

IMx 續航超過 600 公裏（日本 JC08 工況），最大功率 320kW，最大扭矩 700Nm。

IMx 同樣配備自動駕駛功能，當進入 ProPILOT 模式後，方向盤會自動收納到儀表盤內，座椅自動傾斜，為用戶提供更好的乘坐體驗。另外，IMx 也是日產智能互聯概念的重要體現，也就是把車看做一個移動能源，車可以向家庭和建築物輸送電力。

IMx 的內飾設計遵循了日本傳統房屋的基本理念，給人以空間開闊的感覺。座椅上的圖案由激光蝕刻而成，頭枕是矽膠材質並且由 3D 打印生產的框架製成。人機交互方麵，用戶可以通過眼睛和手勢來控製車機。

作為較早向市場推出電動車的車企，日產已經在電動車製造方麵積累了不少經驗。接下來要做的，就是如何把「智能互聯」功能融入到一輛傳統電動車裏。

從 IMx 來看，至少已經趕上了潮流。不過，請記住它隻是一輛概念車。

看完了以上幾個大車企的「節目」，我們最後來總結陳詞一下：

在很多人觀念裏，認為日本車企和日本做事風格一樣：嚴謹、保守，甚至有點死板。不過從今年的東京車展上來看，有點出乎我的意料，首先這些日本車企帶來的概念車都足夠重磅，很少有「炒冷飯」的。同時，這些概念車在反映每家車企的前瞻性設計和理念基礎上，都非常有自己的「個性」。

最後，希望大家都能量產。

最後更新：2017-10-27 08:10:32

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