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變速箱故障致起步困難加速無力 軒逸繼燒機油後又一大質量通病?
軒逸作為東風日產的旗下的當家車型,7月銷量達到了2.6萬輛,而今年的3月銷量甚至達到了3.39萬輛,如果龐大的銷量從一定程度上反應了軒逸相比起同級別車型競爭力更加強勁,但高銷量的同時也有較多車主口碑反饋,其中軒逸最為知名的質量通病莫過於1.6L發動機燒機油問題,盡管在2016款上軒逸的燒機油問題似乎並無太多車主反饋,但卻出現了新的問題——CVT變速箱電磁閥故障通病。
成在CVT敗也在CVT
眾所周知日產是最推崇使用CVT變速箱的車企,在其它車企還在使用老舊4AT變速箱之時,日產已經率先使用CVT變速箱,而查看目前日產在國內銷售的車型,幾乎都安裝了CVT變速箱,但問題也隨之而來,某個型號的CVT變速箱出現問題,那麼就有可能牽連大量車型,而這次受到牽連的則是軒逸。
近日來自安徽省的劉先生向我們爆料,稱他的2016款新軒逸變速箱的電磁控製閥出現故障。主要表現為車輛起步困難、油耗增加、轉速不穩、高速動力缺失,因此劉先生認為這樣的狀況出現會造成極大的安全隱患。
劉先生還稱這個問題在2014款車型上也存在,而且目前這批車輛不少已經開始脫保,如果自費更換變速箱總成費用將高達上萬元,因此劉先生擔心自己的車輛會在日後繼續出現該問題,所以希望東風日產延長變速箱質保時間,給一個廣大車主安心使用東風日產車型的理由。
而劉先生這個並非個案,在6月來自廣東省江門市的黃女士向我們告知,她新購的2016款軒逸僅僅行駛了8000公裏,就出現踩踏油門無反應,隻有重新啟動車輛後故障才消失。為此黃女士去到4S店檢修車輛,但由於是偶發性故障,因此當時並無檢查出有任何問題。
黃女士稱:“非常無奈,這個故障具有偶發性,我並不能保證它什麼時候會出現,這是一個非常嚴重的安全隱患,4S店就簡單一句查不了故障碼就敷衍了事,簡直就是對我們車主安危不負責任啊。”
來自北京市的劉先生也是2016款軒逸車主,他的車輛落地行駛了4800公裏就突發自動熄火,經過檢查後得知是變速箱損壞,對此劉先生非常不滿。
“當初選擇購買日係車就是考慮到質量可靠性夠好,性價比高,但現在新車就出現這樣的問題,這質量連國產車都不如啊”劉先生說到。
盡管目前東風日產已經為劉先生車輛更換了全新變速箱,但劉先生仍然擔心日後變速箱是否還會繼續出現問題。
為什麼東風日產CVT變速箱頻繁故障?
針對東風日產CVT變速箱電磁閥損壞率較高的原因,筆者找到了相關的資料,可以供讀者參考。
首先軒逸使用的是日產的CVT7變速箱,而CVT7變速箱是通過一個2AT齒輪變速機構增加變速比至7.3:1,而CVT7使用電磁閥控製,這種電磁閥是工業上很常見的一種閥門,結構也比較簡單。
而CVT7變速箱電磁閥就是如上圖所示類似的結構,一個線圈通過上電與失電,帶動閥芯做直線運動,通過閥芯上的溝槽實現氣體或液體的通斷或換向。
如果電磁閥出現問題,無非就是兩種原因,一是控製線圈燒毀,二是控製的氣體或液體有異物堵塞閥芯,引起閥芯動作不靈敏,而經過異物的長期磨損,那麼電磁閥就會出現關閉不嚴的情況。
所以把目光轉至CVT7變速箱上,為什麼會出現問題,那很有可能是變速箱鋼帶與變徑輪相互磨損後所產生的鐵屑,混入了變速箱油中,由於電磁閥有異物進入,從而影響了閥芯靈敏程度,甚至阻塞了閥芯動作,引起油壓異常,一旦油壓異常,CVT變速箱就會出現打滑情況,而打滑過後,就會出現車主所述的踩油門沒有反應、起步困難等情況。
至於為什麼有車主說重新啟動車輛後問題消失,有可能是因為重新啟動車輛後油壓重新建立,把依附在電磁閥上的鐵屑衝走,從而問題消失。
車主該如何解決?
根據業內人士作出的相關分析,筆者認為車主可以定期檢查變速箱油與濾芯,必要的時候可以提早更換。當然了,當電磁閥出現問題後,車主還是要到4S店進行電磁閥索賠。
如果變速箱長期不更換油液,那麼變速箱內部則會因為鋼帶與變徑輪相互之間的磨損而出現越來越多的鐵屑,這對於電磁閥來說是非常不利的。
日產方麵該怎麼做?
既然有人分析出來是鋼帶與變徑輪相互之間的磨損的鐵屑而造成的,廠家則應該自行檢查是否真的因為此原因造成的,如果是的話,則應該考慮如何優化磨損所導致的問題。而4S店則考慮是否為有該故障的車輛進行變速箱延保,畢竟對於車主來說,延保也是給予車主信心的一種保證。
總結
日產1.6L發動機燒機油問題已經被車主頻繁曝光,特別是目前隨著車齡的升高,越來越多的燒機油情況出現,盡管新款車型已經經過改進而暫無問題發生,但東風日產對於舊款車型的車主沒有任何的補償或行動,這是非常不合理的。
現在新款軒逸又出現了變速箱問題,東風日產又會不會以往的態度去對待問題呢?希望這次東風日產能夠有所行動。
最後更新:2017-10-08 03:13:24
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