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007就應該這麼帥 海外試駕阿斯頓·馬丁DB11 V8

阿斯頓·馬丁和007的初次邂逅可以追溯到1964年，在007係列電影的第三部作品《金手指》中，當主角肖恩康納利駕駛那輛金屬銀色DB5首次出現在熒幕上時，一段傳奇便就此開始了。我想阿斯頓·馬丁自己肯定也沒想到，一輛車和一部電影的合作會如此成功。以至於如今我們提起007電影就會想起阿斯頓·馬丁，看到一輛DB車型就會想到那位讓女人臉紅心跳、讓男人羨慕嫉妒的詹姆斯·邦德。

我是從皮爾斯·布魯斯南開始認識007的，他也一直是我最喜歡的邦德形象。他溫文儒雅、風度翩翩，永遠穿著西裝打架，開著配備各種黑科技的阿斯頓·馬丁過關斬將，最後拯救世界，這些劇情配上布魯斯南的臉，隻能說，這才是007裝逼美學的巔峰。沒錯，邦德就應該是這樣，007就是要帥。就像眼前這輛DB11，帥到無死角，每一個細節都禁得起推敲，把美學設計做到極致，阿斯頓·馬丁就應該是這種調性。

和我們之前試駕過的V12版本不同，這是一台V8車型。阿斯頓·馬丁在奔馳的協助下推出了這台更入門的DB11，它搭載了由AMG提供的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率510馬力，0-100km/h加速時間為4.0秒，隻比V12車型慢了0.1秒，而它的售價比入門版的V12便宜了62萬，為236.8萬元。

DB11的定位是一台GT跑車，相比蘭博基尼、法拉利以及邁凱輪等旗下跑車的誇張造型不同，DB11的造型要優雅許多。它的細節設計傳承了阿斯頓·馬丁的經典元素，比如那標誌性的大嘴式進氣格柵。車身造型也尊崇著黃金分割比例，比如車頭正好是整個車身的三分之一，車窗高度也占據了整個車身側麵的三分之一。

同級車身尺寸對比

阿斯頓·馬丁向來都對美學有極致的追求，為了不破壞整車的美感，DB11在空氣動力學設計上也別出心裁。被稱為“AeroBlade——風刃”式設計的虛擬尾翼，氣流從C柱進入車身內部，通過隱藏式風道從後備廂尾端的風口向上排出，與順著車頂而下的氣流交匯，從而形成強有力的下壓力，達到傳統尾翼的效果。而這樣“費盡心機”的設計，都是為了讓它的造型更優雅。

這是阿斯頓·馬丁首次使用AMG的發動機，這台4.0T V8雙渦輪增壓發動機同樣出現在AMG C 63和AMG GT上。不過，阿斯頓·馬丁的工程師針對這台發動機做了特殊的調校，重新編寫了ECU，排氣聲音也經過重新調校，降低低頻噪音，增強中高頻音色。它的聲浪相比AMG車型來說更加高亢，在聽覺上達到了十分接近V12車型的感受。

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進入車內，首先映入眼簾的是迎賓踏板上寫的“Hand built in England”字樣，意味著這是一輛由英格蘭純手工打造的超跑。內飾的奢華氛圍不用懷疑，優異的真皮材質和細膩的縫線處理無不詮釋著阿斯頓·馬丁對於奢華的理解。而你能在V12車型上享受到的，在這台V8上也一樣可以有，配置和做工沒有任何縮水。

這台DB11上有很多奔馳的影子，在阿斯頓·馬丁和戴姆勒合作之後，不僅拿來了奔馳的發動機，內飾部分的電器元件也開始共享。比如電子手刹、轉向燈撥杆、多媒體控製係統等，與奔馳旗下車型並無太大區別。這麼做確實能夠剩下不少研發成本，但是阿斯頓·馬丁作為一輛需要有逼格的超豪華品牌，這樣做是否有些自降身價?

至於實用性，車內的中央扶手箱空間可觀，足夠用來存放手機錢包等隨身物品，位於車門板上的儲物格也很實用。後備廂的儲物空間雖然算不上寬敞，但是用來裝下一兩個人的行李也是足夠的了。至於乘坐空間，這類GT跑車在前排空間的表現一般不會太差，身高189CM的我也能坐的很舒服，頭部還會有不少餘量。DB11采用2+2的座椅布局，後排空間比較小，很難坐下一名成年人，放隨身衣物或背包更合適。

接下來就說說這台車的動力，前文講過，這是阿斯頓·馬丁第一次使用AMG的發動機，這台4.0T V8同樣搭載在AMG C 63以及AMG GT上。而為了讓這台AMG的發動機變得“阿斯頓·馬丁”化，工程師們對它進行了全新的調校，包括重新編寫的ECU控製程序、更換進排氣和冷卻係統，甚至為它更換了更緊湊的油底殼，以降低發動機的重心。

由於V8發動機的重量更輕，DB11 V8車型的整體重量比V12車型減重了115kg，這基本相當於兩名成年女性的重量。同時，整車的前後配重比也由V12車型的51:49變為49:51。為了應對前後軸負荷發生的變化，工程師對整車的底盤、懸架、製動係統甚至轉向都進行了重新調整，為的就是讓DB11 V8的操控感受比V12車型更為敏捷。如此這般的改變，讓我們看到阿斯頓馬丁不隻是簡單的從AMG借了個發動機而已。

數據表現上，DB11上這台發動機的最大功率510馬力/6000rpm，最大扭矩675牛·米/2000-5000rpm，相比AMG GT S和AMG C 63 S上那台同樣的發動機來說，最大功率一致，最大扭矩卻少了25牛·米，並且功率和扭矩的峰值轉速都延後了一些。據阿斯頓·馬丁的工程師講，這麼做也是為了讓DB11上這台V8發動機的輸出特性更偏向高轉速，聲浪更高亢。

性能表現上，V8版本的極速為300km/h，比V12車型降低了22km/h，而0-100km/h加速時間為4.0秒，隻比V12車型慢了0.1秒。對於消費者來說，花更少的錢，得到的性能表現卻沒差多少，這自然是極好的。但話說回來，少了1.2L的排量和四個氣缸，卻隻慢了0.1秒，難免讓人心生疑問：是阿斯頓馬丁的V12調校太過保守，還是AMG的V8底子太好？不過此時此刻的我已經沒心思關心這些了，按下中控台上的啟動按鈕，隨著V8發動機的一聲怒吼，我們出發了。

作為汽車編輯，每次麵對這種動輒五六百匹以上的性能機器的時候多少還是有些小心的。每一台車都有它的脾氣秉性，但往往這種跑車的脾氣都不會太好。不過真正開起這台DB11的時候，好像並沒有給我多大壓力，反而是挺平易近人的。我溫柔的給油，變速箱也會輕輕的升擋，開起來很柔和，簡直不像一台跑車。

方向盤兩側分別有兩個按鍵，左側按鍵用來調節懸架軟硬，右側按鍵用來調節駕駛模式。DB11 V8配備了GT、運動、運動+三種模式，工程師對三種模式的設定進行了優化，使它們之間的風格差別比V12車型更明顯。我把懸架調到最軟，駕駛模式保持在默認的GT模式，路麵的震動很少能傳進車內，對於一台GT跑車來說，絕對可以讓你舒舒服服的跑上一段長途了。

我們從酒店出發，很快上了高速路，路麵上車越來越少了，我開始試著探探它的脾氣。一腳地板油下去，ZF的8AT變速箱一如既往的表現出色，它似乎早就知道我要幹壞事了，降擋隻在刹那間。伴隨著高亢的排氣聲浪，勐烈的推背感不由得讓我屏住了唿吸，眼看轉速表已經直逼紅線，一次次鏗鏘有力的升擋讓我仿佛被連踹了好幾腳。

從GT模式到運動+模式，這輛車的性格會出現明顯的分裂。它能從一輛舒舒服服的家轎突然變成一隻暴躁的怪獸。儀表盤會瞬間變為紅色，變速箱也會立刻降擋，排氣閥門打開，嗓門也高了起來。此時的ECU也進入了戰鬥模式，油門變得更靈敏，轉向力度變沉。變速箱會把發動機一直保持在高轉速區間，讓車輛時刻能有積極的加速響應。此時此刻的DB11，才真的像一輛跑車。

我們從巴塞羅那一直開到靠近法國邊境的比利牛斯山脈，山路逐漸變得狹窄，彎道也多了起來。這時候把懸架調到最硬，能明顯感覺車內的震動變得清晰起來，懸架變得緊繃，路感也更加直接。最硬的懸架配合運動+模式，應該是這輛車最亢奮的狀態了。我漸漸地提高每次過彎的速度，懸架始終能提供充分的支撐。我不斷地挑戰它，但卻始終摸不清它的極限，甚至輪胎都很難響一下。

相比DB9的電子液壓助力轉向不同，DB11采用了電動助力轉向係統，在不同的駕駛模式下會有不同的力度。而不論哪種模式，給我的感覺都要比想象中輕。最舒服的GT模式下，原地打方向都很輕盈，開起來一點不會疲憊。而在運動+模式，能感受到力度變沉了，但對於一輛跑車而言，這樣的設定還是偏舒適的。

總結：DB11是阿斯頓·馬丁宣布新的百年計劃之後推出的第一款車型，它的重要性毋庸置疑。對於阿斯頓·馬丁的粉絲來說，DB9已經老去，DB10沒能量產，DB11的出現意味著終於有一款新的邦德座駕來了。

作為一台GT跑車，DB11的定位就是以舒適和豪華為主，它的作用就是讓你的旅途更輕鬆，出席正式場合時更得體，也能在你想要撒把野的時候帶給你激情。

此前，如果你想買一台12缸的跑車，DB11 V12就是物有所值的選擇，298.8萬元的起售價相比同級別的歐陸GT、法拉利GTC4Lusso來說的確要便宜很多。如今，更便宜的DB11來了，它搭載了AMG的V8發動機，售價下探到236.8萬元，可以說是更加物有所值了。如果你不是那麼在乎12缸的尊嚴，應該會更高興，畢竟它們的百公裏加速時間隻差了0.1秒。

最後更新：2017-10-08 06:40:16

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