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開“概念車”上路是什麼感覺？瑞虎5x首次試駕體驗

為實現有效縮減製造成本、加快研發周期，國內越來越多的車企開始研發自己模塊化平台。奇瑞汽車作為國內較早推出模塊化平台的車企之一，在全新平台T1X推出瑞虎7取得不錯的市場反響之後，奇瑞汽車又基於T1X平台打造第二款SUV——奇瑞瑞虎5x。作為奇瑞2.0階段最新力作，瑞虎5x搭載了奇瑞當前最先進的動力總成以及智雲互聯係統，造型源自概念車。

作為自主SUV的一個新軍，究竟這款主打“顏值與智能”的自主小型SUV究竟有怎樣的風采，如何從眾多的競爭對手中殺出一條血路，以及在實際的駕駛過程中能回饋怎樣的感受呢？我們一起看看奇瑞T1X平台第二款精品SUV，除了擁有“高顏值”外，其他方麵的表現如何？

外觀

極具魅力，來自炫酷的概念車

瑞虎5x在設計上由此前亮相的Concept β概念車演變而來，整車造型飽滿且采用了雙色塗裝，格柵部分大麵積選用鍍鉻元素進行裝飾，而最容易給人留下印象的是晶鑽透鏡前大燈配合J形的日間行車燈，以及回鉤式的前保險杠造型。

側麵部分，基於流水造型理念的車身設計使整體線條顯得簡約流暢。車身包圍采用車身同色設計，並配備鍍鉻裝飾，讓整車外形更加精致。

與車頭相比，車尾的造型稍顯普通。貫穿式的鍍鉻亮條與前臉中網格柵亮條進行了唿應，車尾整體視覺效果一般，不如車頭那樣讓人印象深刻。不過尾燈的造型還是給尾部造型加分不少，凹凸造型設計是其最大特色，營造出很強立體感。

內飾

檔次感提升，在細節處用工

內飾上，瑞虎5x為了提升用戶的感官體驗，通過不同顏色的搭配及鍍鉻亮條的使用，營造出更好的檔次感。非對稱式空調出風口是瑞虎5x的一大特色，該設計具有避免空調直吹手部等諸多優點。如果懸浮式的液晶屏采用窄邊的設計，那整個內飾設計將更具奢華感。

配置

最新智能互聯係統首搭，安全配置齊全

在智能科技配置上，除了首次搭載全新一代Cloudrive3.0係統，瑞虎5x還提供博世ESP，電子駐車係統EPB，緊急製動PBA， 全景影像，LDW車道偏離預警，主動限速等周到科技和安全配置，為駕駛者帶來全麵優化的駕駛體驗和高科技安全防護。

空間

同級車身尺寸占優，乘坐舒適

空間這個國人最為關心的問題來了，得益於T1X平台在架構尺寸和柔性帶寬方麵的核心競爭優勢，瑞虎5x車身尺寸在同級車型還是很可以的，尤其在寬度和軸距表現特別不錯，而且小編也親自體驗車內空間，後排的腿部空間也達到了兩拳的水平，對於長途乘坐毫無壓力，這一點可以說超越很多同級別的競爭對手。

本次試駕車型上搭載真皮座椅，無論是視覺效果還是乘坐感覺都十分到位，座椅柔軟性很不錯，手感也細膩潤滑，座椅的尺寸適中，支撐性也做的不錯。

動力

1.5T動力充沛，熱效率是亮點

瑞虎5x與瑞虎7同平台打造，動力和底盤方麵將與瑞虎7共享。搭載奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，熱效率達到37.1%，成為國產車熱效率之冠，與之匹配的6擋手動和6速雙離合變速箱。底盤方麵，瑞虎5x采用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆獨立懸架+副車架結構，也是同級同價中鮮見的。

動態表現

向舒適性的妥協，更適合日常使用

對於奇瑞的1.5T發動機我們已經非常熟悉，在奇瑞旗下多款車型上均有搭載。奇瑞把這款發動機調校的較為溫柔，當你勐踩油門的時候，變速箱會稍微思考一下，然後做出降檔動作，動力會源源不斷的持續而來，沒有明顯的渦輪介入感，動力輸出非常順滑。

瑞虎5x匹配的雙離合變速箱換擋平順性還是不錯的，由於這次體驗主要是場地和賽道，城市道路開的不是很多，所以在城市工況下個人感覺，頓挫不能說沒有，但是在可接受範圍，比很多雙離合車型感覺要好。

這款車的方向盤手感意外的不錯，方向盤在低速時調得很輕，單手操控並不費力。不過隨著速度的提升，方向盤的力度會有所增加，個人感覺這種效果還是非常不錯的。而且轉向的指向還算精準，但反饋給駕駛員的路感並沒多少。作為家用SUV，這樣設計的好處是能減輕駕駛員的疲勞。

底盤方麵，瑞虎5x懸架還是偏向於舒適，在試駕場地，對於一些碎石路麵等，感覺濾振還是不錯的，輕微的振動直接過濾，隻給方向盤保留了一些反饋。但在高速過彎可以感受到明顯的側傾，運動性說不上很出色，舒適依然是它的主基調。

總結：

總體來看奇瑞瑞虎5x的確不是一款僅僅隻有“顏值”的車型，先撇開設計不說，在科技配備以及安全配置方麵的豐富程度以及空間方麵的表現也是的確值得誇讚的！作為奇瑞汽車T1X平台第二款SUV，從設計、用料和做工來講，完全不輸合資小型SUV，檔次感也令人滿意。動力方麵，無論是動力數據、油耗還是駕駛表現都要比預期的要優秀。如果要說不足，那就是駕駛感受舒適性強但運動性一般。考慮到瑞虎5x這個細分市場早已經拚殺成了紅海，瑞虎5x能否憑借不錯的產品力獲得高銷量，那就要看奇瑞未來的定價和營銷策略了。

最後更新：2017-10-08 03:09:26

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