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8年向上、7年百萬、6年銷冠，吉利帝豪實力演繹中國品牌轎車範本

傳統銷售淡季的8月份，轎車銷量的前十名依舊是合資品牌的主場，而吉利新帝豪作為自主品牌唯一屹立在前十名的車型，月銷量20936輛也順理成章的成了自主品牌轎車的銷售冠軍。冠軍似乎已經成為帝豪的一種習慣，但是對於已經過8年市場磨礪的帝豪而言，這種習慣的養成需要付出較合資品牌更多的智慧和坎坷，博得一席與合資品牌平起平坐的資格，這不僅對帝豪而言是一種成功，更帶給整個自主品牌陣營信心。

銷量是檢驗車型的重要標準

對汽車市場而言，銷量是永恒的核心價值標準，一切不以銷量為目的的市場行為和評價都是耍流氓，對帝豪而言，銷量是其冠軍路上繞不開的成績，也見證了其一步步成長的曆程。

2009年8月吉利帝豪發布，甫一亮相EC7就在自主中級車市場掀起性價比旋風，和合資品牌敢於亮劍硬碰硬，1.8L排量車型10萬元的售價已經逼近合資品牌，第一年1萬台尚且不溫不火，第二年暴增到7萬台，初步鋪墊了其品質口碑，到了第四年，源於其與時俱進的推出1.5L排量車型，帝豪實現了階梯式的增長，19萬台成為其冠軍之路的注腳，而到了2016年7月，上市7年的帝豪累計銷量已達到100.5萬台，而這在自主品牌陣營中鮮逢敵手，“宜將剩勇追窮寇”，帝豪並沒有停下增長的腳步，到了目前，上市八年新帝豪累計銷量已經突破130萬台，曆經七次改款，連續6年位居中國品牌轎車銷量冠軍，帝豪已經成為轎車銷量榜排名前十的常客，並多次力壓桑坦納、捷達、卡羅拉等經典轎車車型，成為中國轎車對標合資品牌、突破合資圍剿、打造中國轎車向上發展的標杆車型。而超130萬銷量背後，是強大產品力和穩定可靠性能的共同支撐。

品質是考驗車型的永恒主題

越獄第一季

支撐帝豪長久以來市場口碑和銷量的，首當其衝的是其對於安全追求的一以貫之，從誕生之日起，帝豪就高擎安全這塊金字招牌開疆拓土，2011年，吉利帝豪以46.8分的成績，榮膺C-NCAP五星安全評價；同年11月23日，吉利帝豪為中國品牌家轎贏得了第一批E-NCAP四星安全評價……帝豪從“安全”入手鍛造產品品質，也從安全上收獲了自身最為寶貴的市場口碑。

除了安全，在適應不斷快速變化的消費市場需求方麵，帝豪也在不斷推陳出新，7年間先後推出了1.8L、1.5L、1.3T三款發動機，滿足消費者對於小排量發動機和渦輪增壓發動機的需求，也響應國家節能減排的唿籲，而先後搭配的5MT、CVT和6MT三種變速箱，則兼顧了平順和駕駛樂趣，為不同消費人群提供符合價值維度的產品——每年一次的產品升級改型，讓帝豪能夠緊跟消費市場的新取向，而每一次改變，都意味著帝豪向精品車型的目標更近一步，這樣的動作持續了8年，也成就了中國品牌轎車冠軍帝豪，這樣的嚐試無疑是有效且具有參考價值的，在吉利正向研發道路上，帝豪經驗成為其3.0時代俯仰可見的印記。

緊隨市場潮流趨勢，迎合消費者不斷升級的需求，以用戶為導向，持續提升產品力，這或許就是帝豪一直以來保持市場長青的秘訣之一吧；無論是百萬款的推出，還是順應互聯網時代的向上互聯版，更或是前七年間每年的更新迭代，都充分體現了新帝豪對於市場需求的精準把控和敏銳力，也正是因為這種快速敏銳的動作和應對，才讓帝豪在群雄並起的高競爭壓力的市場環境下，多了份恬淡和從容，冠軍氣度，莫過於此。

而每一次的升級提升，不隻是純產品力上的遞進，更是讓帝豪與中國新生消費者形成了同生共長的關係，互相促進互相優化，進入了一種良性循環的狀態，而這種狀態無疑對於吉利品牌是有益的。如果說沃爾沃讓吉利人踏入了汽車核心技術的殿堂，帝豪則成為吉利認識中國市場、認識中國國情最直接的窗口，而帝豪現象最重要的價值大概就源於此吧。

堅持安全的初心，不斷適應時代和消費者的需求改善創新，如果一定要總結帝豪8年冠軍路的精髓，這兩點恐怕是最重要的收獲，而這種經驗對於自主品牌的發展具有普遍的參考價值。應該看到，雖然自主品牌已經獲得了長足的發展和進步，但是相較於合資品牌而言，自主品牌轎車的市場表現始終都是自主車企全麵發展的掣肘之處，在利用小型SUV完成突破之後，在最具戰略意義的轎車、尤其是中級轎車市場獲得立足點和發力方向，不僅僅是吉利汽車的課題，也是所有自主品牌車企的課題，在解題的路徑上，帝豪算是一個較為圓滿的答案。

最後更新：2017-10-08 02:53:23

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