穿紧身西装的007 赛道试驾阿斯顿·马丁DB11和Rapide

007系列电影让阿斯顿·马丁这个英国超豪华汽车品牌被全球车迷所熟知，经过104年的历史沉淀，其尊贵优雅的品牌形象，以及运动内敛的品牌内涵给予车主的价值远远大于产品本身。

我今天试驾的DB11 V12和Rapide S，它们分别搭载6.0升V12自然吸气发动机和5.2T V12双涡轮增压发动机，但它俩的外形却并不像兰博基尼或帕加尼那般凶神恶煞或桀骜不驯。

如果非要把阿斯顿·马丁拟人化，我想，它应该是汽车届的乔治·克鲁尼，一位风度翩翩的绅士。

绅士DB11和绅士Rapide都没有夸张的空气动力学套件，在保留优雅造型的同时，阿斯顿·马丁的工程师将“花体式空气动力学”以及独创的“风刃”技术巧妙地嵌入车身。

花体式空气动力学——通过将高压气流快速排出前轮拱，增加前轮的下压力。

风刃”技术——空气从隐藏在C柱的入口进入，穿过车身后部并从行李箱盖隐秘的通风孔排出，产生类似尾翼的效果，提升了后轮下压力。

四门车Rapide S优雅的车身造型下隐藏着遍布全车的黄金比例设计，阿斯顿马丁的首席设计师Marek Reichman一定对0.618这个数字着魔。

下赛道试驾跑车，是非常珍贵的体验，尤其是像珠海赛车场这样国际汽联F1级别的赛道，它全长4.3公里，共有10个右弯、4个左弯，大直道长达900米。DB11和Rapide可以尽其所能带着你酣畅淋漓地在赛道上贴地飞驰，此时考验的不只有车辆性能，更多的反而是驾驶者的赛车技术。

本次赛道日，阿斯顿·马丁携多位曾参加CTCC、CRC等国内顶级汽车赛事的知名车手组成了强大的官方教练团队，为媒体和车迷带来了专业的阿斯顿·马丁精英驾驶培训课程。

正式上赛道前，教练团队为大家讲解了珠海赛车场的赛道状况，以及DB11和Rapide两位主角的性能和特点。

正式驶上赛道后，作为头车的教练先以合适的速度带领车队熟悉一遍赛道。从第二圈开始，教练车会根据后车车手的行驶节奏和驾驶水平实时调整领航车速。

实话说，在赛道上驾驶，我无法告诉你两款车的悬架软硬程度或车厢隔音能力。两轮试驾下来，我对DB11和Rapide的整体感受就两个字，“稳”和“快”。

稳，无论大直道还是弯道，亦或是失控的边缘，两款车都能给到驾驶者强大的信心。在大直道上，伴着发动机的咆哮，时速已超过160km/h，但心中一点也不慌，只想要快一点，再快一点！大直道的末端，我会选择稍晚的刹车点，然后用力踩下刹车并稳住刹车力度，即便在踩下刹车踏板的瞬间，车身有轻微的晃动，但很快就能稳定下来。