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逆境如何生存？斯巴鲁的“软禁”生涯

高田气囊遗风和内部质检丑闻使斯巴鲁深陷泥潭，受丑闻的影响，销量开始下滑，采取降价策略的斯巴鲁并未得到薄利多销的效果，反而加速了斯巴鲁的利润下跌趋势。面对净利润下跌97%的境况，斯巴鲁可谓是跌入低谷。

不受市场待见，被消费者“软禁”

消费者买车前都会受到主客观影响，自己不熟悉的车型和品牌一般不会选，大多数人不青睐的车型也不会选。品牌力驱动销量的情况很正常，对于斯巴鲁而言，产品宣传明显不是它的特长，直接导致消费者在购车前就对这个品牌不甚了解，从而不会过多的考虑斯巴鲁。

对于中国市场而言，消费者更需要大气的外观、豪华丰富的配置、舒适的驾乘体验，然而斯巴鲁并不是走这条路线的品牌，旗下的车型也不算丰富，也不能靠所谓的“特供”迎合消费者的胃口。另一方面，斯巴鲁把成本花在了消费者看不到的地方，例如标志性的水平对置发动机和四驱系统，在内饰做工和车身外观上明显不能够引起消费者的购买欲。也就造成了斯巴鲁不能满足大部分消费者的胃口。

毕竟众口难调，不能满足大部分消费者，那还可以尝试满足个性消费者，不可否认，斯巴鲁确实收获了一批个性消费者，然而忠实于斯巴鲁的消费者依然是小众人群中更小众的一批。对于规模庞大的车企而言，旗下不乏个性车型，在目前降价的趋势下，斯巴鲁的竞争力被进一步打压，难以依靠自身特色扩大市场。

事实上，斯巴鲁旗下依然有不错的车型，力狮在斯巴鲁的轿车中，算是比较有竞争力的一员，然而事与愿违，操控性优秀的特点对于中国市场的B级车而言完全不是刚需，甚至算不上主流需求，这样一来，力狮失去了最大优势，舒适性和空间表现上不如同级别对手，价格又没优势，只有面临坐冷板凳的情况。

SUV方面，森林人算是增加了斯巴鲁的存在感，作为城市SUV，全时四驱的配置略显多余，就算森林人在动力表现，越野能力方面优于其他竞争对手，可它同样没Get到中国消费者的痛点，这也是斯巴鲁为什么没能在中国市场火起来的原因之一。

三个和尚没水喝，发展被“软禁”

斯巴鲁入华13年，曾经也做出过尝试，早在1992年，斯巴鲁以技术转让的方式让旗下的REX车型进入了中国，这就是曾经的云雀。然而贵航集团的错误举措，使云雀亏损7亿以上，为了挽救这只折翼的云雀，贵航和斯巴鲁选择了合资，可依旧没能得到市场的垂怜，2003年，云雀彻底停飞。

这段历史并不是造成斯巴鲁在华境况下降的原因，2004年丰田掌握了斯巴鲁16.5%的股份，然而丰田在中国已经有了一汽丰田和广汽丰田，受制于政策原因，斯巴鲁无法找到合适的合资伙伴，只有依靠进口的方式，无疑失去了价格优势。合资行不通，那就去找其他的合作伙伴，斯巴鲁选择了和代理商合作的道路，其中最大的代理商是庞大集团，得到了伙伴支持的斯巴鲁春风得意了一段时间。然而代理商的合作方式存在隐患，最大隐患不仅仅在利益上，也在代理商的代理权利上，这样的因素使代理商始终不能以合资厂商的视角观察问题，出现了过分追求眼前利益的情况，不注重品牌的长期发展，促使斯巴鲁在下坡路上渐行渐远，经销商不断减少，4S店纷纷停业。

不能通过合资的方式进入中国市场，这对于一个主打中端市场的品牌而言已经足够致命，不仅如此，斯巴鲁还没能读懂消费者的心，这样的方式和道奇比较相似。放在20年前，有更好的市场作为主要收入来源，放弃中国市场仿佛未尝不可。现在的中国汽车市场不可同日而语，不能在这个最大的汽车市场立足无异于失去了重要的支柱。就算斯巴鲁不放弃中国市场，面对这样的境况，又有什么解决办法呢，不怪斯巴鲁任性，而是他不得不任性。

总结：处处受制，是斯巴鲁难有起色的最大原因。几乎可以称之为“软禁”的情况下，想做大动作也难以实施，“好死不如赖活着”并非长久之计，寻求突破虽然可行，但需要资本作为支持。斯巴鲁在中国踽踽独行，既孤独，又落寞，何时才能拨云见日？

最后更新：2017-11-09 14:25:19

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