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颠覆传统 凯迪拉克CT6流媒体后视镜体验

[ZOL汽车电子]流媒体也称流式媒体，是边传边播放的媒体，其在互联网上已经得到了广泛的应用。流媒体属于视频类技术，如果应用到汽车上难免让人往影音娱乐方向去猜想，但流媒体后视镜的的确确是一个安全性配置，颠覆了传统光学后视镜的使用习惯。

CT6是凯迪拉克新一代旗舰轿车，其轴距超过3.1米空间大到没朋友，盾形格栅和攻击性十足的头灯让CT6动感十足，全铝车身、3.0升双增压发动机及一些高科技配置让其与一些德系D级车竞争也底气十足。作为汽车电子频道编辑，最吸引眼球的是CT6上搭载的流媒体后视镜，它也是第一款搭载流媒体后视镜的量产车型。近日，笔者拿到一辆2017款凯迪拉克CT6 铂金版车型，为期一周的使用和测试让我对流媒体后视镜有了更深的认识，下面跟大家分享一些流媒体后视镜的使用心得。

什么是流媒体后视镜？

相信许多看官仍是一头雾水，对流媒体后视镜一无所知，所以先在这科普一下省去大家度娘的时间。流媒体后视镜以屏幕取代镜片，通过摄像头将车辆后方影像在屏幕上实时显示，驾驶员可以通过视频图像获得车辆后方情况。

通过车尾的摄像头拍摄，将车后方图像在后视镜屏幕显示出来

凯迪拉克抢占先机

流媒体后视镜是实景显示技术的应用，它打破了传统光学后视镜的壁垒，成为近几年汽车电子黑科技之一。2016年的CES展会上，凯迪拉克、宝马等多家汽车厂商推出流媒体概念车型，也让这项汽车电子领域的黑科技展现在世人眼前。

凯迪拉克CT6流媒体后视镜

其实2015年的CT6量产车已经搭载了流媒体后视镜，并且已经取得了用户的认可和不少好评。凯迪拉克敢为人先，率先推出流媒体量产车型，在产品技术和稳定性方面取得成功，目前凯迪拉克旗下多款车型搭载流媒体后视镜，这也成为其产品的一大卖点。

外观设计简约

流媒体后视镜是汽车电子新宠，是黑科技，外观设计理应炫酷、高大上才对！然而却恰恰相反，CT6上的流媒体后视镜“姿色平平”，跟普通后视镜无异。

CT6流媒体后视镜正面

CT6流媒体后视镜背面

CT6流媒体后视镜细节

CT6流媒体后视镜采用无框设计，但并不是真的没边框，只是边框窄，屏占比更高而已。最近新推出的IPHONE8也采用这种设计，是否有借鉴参考呢？流媒体后视镜背面大面积采用黑色塑料材质，有个光感传感器似的设计，其他再无特别之处。

分工明确的摄像头

流媒体后视镜由屏幕、摄像头、主机三部分组成，而车尾的摄像头让大家傻傻分不清！

凯迪拉克CT6车尾摄像头

在CT6牌照架上方有两枚摄像头，乍一看让人一阵头晕。经过查阅资料了解，左侧的摄像头是流媒体后视镜的组成部分，右侧的摄像头是倒车影像的组成部分。由于两者所需的拍摄广角、光圈不同，所以分别需要不同的摄像头来取景，下文会有两者拍摄的对比。

流媒体后视镜支持一键开关

细心的朋友可能早就发现了，在流媒体后视镜下方有个类似“扳手”的东西，下面来揭开它的面纱！

CT6流媒体后视镜

流媒体后视镜可以一键开启（如上图），开关位置明显，便于驾驶员操作。流媒体后视镜固然有优势，但毕竟属于新功能，许多驾驶员并不能短时间适应，CT6流媒体后视镜具有开关功能，可以让驾驶员有适应的时间，对其循序渐进的熟悉过程。

流媒体后视镜拍摄范围实测

流媒体后视镜以屏代镜，拍摄范围更广，那么流媒体后视镜拍摄范围有多广呢？我们闲话少叙，直接看测试结果。

*水平拍摄角度测试

Ⅰ.水平角度测试方法：测试原理很简单，利用正切函数计算得来。

流媒体后视镜拍摄视角测试原理

Ⅱ.测试过程：预测出某点墙面距离（如图中B的距离），将车尾停到预定点，通过观察流媒体后视镜画面确定两侧边界，测量两点间距离（如图中A的距离）。

实际测量过程

Ⅲ.测试结果：

实际测试所得数据结果

通过不同车距的四组测试，流媒体后视镜的水平拍摄广角逐渐增大，平均广角在68°左右。在实际使用过程中，流媒体后视镜的水平拍摄宽度很大，并不是简单的数据可以体会，传统的后视镜与其根本没有可比性。

*垂直拍摄范围测试

Ⅰ.测试过程：将车尾距护栏1.5米处停稳，在关闭流媒体状态下观察后视镜的垂直视野范围，用盒尺测量；在开启流媒体状态下观察后视镜的垂直视野范围，并用盒尺测量。

垂直拍摄范围测试过程

Ⅱ.测试结果：

实际测试所得数据结果

通过测试结果不难看出，传统后视镜与流媒体后视镜垂直拍摄范围相差无几，最大的区别就在于拍摄低点距地面的高度不同，那么这又有什么作用呢？下面我们来做个试验。

测试过程中画面对比图

在车辆位置不变的情况下（拒后方护栏1.5米），我们在护栏上放置了一瓶矿泉水，经测量矿泉水瓶顶距地面93厘米，通过对比图能很直接的得到答案，在关闭流媒体时看不到矿泉水瓶，在开启流媒体时却可以看见。可见流媒体拍摄的范围较低，如果是一个小孩在车后玩耍呢，很可能因为盲区酿成大错。

流媒体后视镜夜晚实测，一屏顶三镜

编辑点评：正常情况下，流媒体后视镜的水平视野是普通后视镜的2倍以上，可以观察到车后更宽的范围，轻松覆盖多条车道，画面两侧没有畸变效果；流媒体后视镜的垂直视野较低，可以观察到低矮的物体，如石块、隔离墩、锥筒子以及玩耍的儿童等，有效增强了倒车的安全性。通过上图的对比，流媒体后视镜以一敌三，比三块镜片的观察视野更宽，画面连贯性更强，对于驾驶员的判断有很大帮助！

流媒体后视镜拍摄清晰度实测

作为影像类电子产品，拍摄画质的清晰度是绕不开的坎。跟其他设备不同的是，流媒体后视镜边拍边播，对拍摄和显示两方面都是严峻的考验，下面就一起来看看其拍摄的清晰度如何。

*白天拍摄清晰度测试

白天拍摄画质分析（仅截图，没对图片做任何处理）

流媒体后视镜白天测试的拍摄以运动状态居多，在停车场、城市拥堵路段低速行驶时，可以将5米内的车牌拍摄清晰，得到车牌号等有效信息；在城市主干道、高速路段，也可以将车辆的轮廓、车型特征拍摄清晰，拍摄范围覆盖多条车道。测试当天光照很强，流媒体后视镜对强光控制到位，顺光拍摄、逆光拍摄没有出现忽明忽暗的效果。

*夜间拍摄清晰度测试

夜间拍摄画质分析（仅截图，没对图片做任何处理）

流媒体后视镜在夜间的拍摄清晰度非常高，能够轻松辨认出后车的车牌号。在对车灯强光的控制方面，流媒体后视镜不负众望，把车灯强光很好的控制在有效范围内，没有出现大面积的光晕。传统后视镜对于防眩目处理只是简单降低光的反射率，但那同样会降低驾驶员的观察效果，是一把双刃剑。而流媒体后视镜则没有这样的顾虑，解决了光学后视镜解决不了的难题！

某款行车记录仪夜间拍摄画面截图

编辑点评：虽然流媒体后视镜只拍不录，但通过与行车记录仪拍摄画面的对比，流媒体后视镜的清晰度与其不分伯仲。流媒体后视镜的用途也只是让驾驶员了解车后行驶状况即可，通过其夜晚实测拍摄照片可以清晰分辨车辆号牌，清晰度水平之高足以满足其使用需求，可见其标准之高。

流媒体后视镜踢馆倒车影像

后置摄像头、屏幕实时显示，这种种都让人联想起了倒车影像。乍一听确实感觉流媒体和倒车影像非常相似，甚至感觉流媒体的诞生有点多余，到底两者谁强孰弱呢？

CT6流媒体后视镜

Ⅰ.工作方式不同

虽然CT6的流媒体后视镜能够开启、关闭，但理论上车辆点火后其可以持续保持开启状态，无论是前进还是倒车；而倒车影像的工作相对局限，当车辆挂入倒挡时才开启。

Ⅱ.屏显位置不同

流媒体后视镜的位置跟驾驶员视线齐平或略高，在观察的时候很自然，也和日常驾驶的习惯相同，更符合人机工程学设计；倒车影像的图像在中控屏幕上显示，驾驶员需要低头去观察。

Ⅲ.拍摄效果不同

流媒体后视镜与倒车影像拍摄对比

通过上图的对比不难发现，倒车影像拍摄广角度数大，车牌照正下方可一览无余，但存在一定的畸变；流媒体后视镜景深更深，拍摄的清晰度高，屏显、色温更接近于现实。

虽然两者的结构大体相似，但工作方式、工作时间以及使用意图都不尽相同，所以二者不存在竞争关系。尺有所短寸有所长，两者各司其职，但在倒车过程中流媒体后视镜搭配倒车影像使用效果更佳！

编辑总结：当下影像技术发展愈加成熟，流媒体后视镜以屏代镜看似没有新意，但却实实在在解决了不少光学后视镜解决不了的问题，如车内后排遮挡物、眩光等问题。凯迪拉克敢为人先，率先量产了搭载流媒体后视镜的车型，在CT6测试中，产品的实用性、拍摄清晰度有目共睹，有效的增强了行车安全性。另外，在长时间开启流媒体状态下，产品的散热和稳定性表现突出，符合车规级的表现，凯迪拉克给整车流媒体树立标杆，引领技术的发展。

汽车电子的应用创新并不少，但近几年只有流媒体后视镜让人们眼前一亮。相信如果法律法规允许情况下，后视镜被流媒体替代也只是时间问题，且时间并不会太久，如果自动驾驶汽车研发成功了，还需要你去看后视镜吗？

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最后更新：2017-10-08 06:07:04

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