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馬自達CX-4:誰說長得好看就不能有內涵
說起馬自達,人們熟知的老馬自達6可真是創造了奇跡,這台車自2004年上市,直到2015年才停產,而且在這12年的銷售期間是越賣越好。
人們之所以對於馬自達6有那麼強烈的好感歸根結底還是因為外觀,什麼跑車級別的操控其實還是靠邊站站先。
回想2004年左右大街上跑的車,低端的夏利、吉利,好點的捷達、富康、桑塔納,高端的比如日產藍鳥、“蛤蟆腿兒”別克,這些車的外觀其實也都沒什麼亮點,在當時來說屬於正常範圍,直到馬自達6上市,突然間一輛從未來穿越來的車停在你麵前,人們簡直不敢相信自己的眼睛,外觀靚麗的同時卻不浮躁,這種感覺擱現在比把一輛概念車量產出來給你帶來的視覺衝擊都要大。
確實,直到2015年馬自達6停產,這款車的外形絲毫不會感覺過時,反觀跟它同時期的車,都屬於複古車的梯隊了。
就這樣,馬自達6憑借著優秀的外觀跟犀利的操控,讓自己在中國這個迅速發展的汽車市場叱吒了12年之久。
不過在某種程度上我還是要對馬自達這樣過於保守的態度給予批評,12年的時間,別的車型都已經進行了兩次換代,即便你的外形在今天依然好看,即便你的操控在今天依然讓很多大廠望塵莫及,即便你每年升級的配置在今天也能保持夠用,但是車身結構是你不能改變的,車身結構意味著什麼?安全性。你作為一個合資品牌讓人們如今買到的產品安全性還停留在12年前的水平,這點不論如何是說不過去的。
盛極則衰,2009年馬自達發布了全新一代馬自達6睿翼,也許是因為老馬自達6的盛況透支了太多,睿翼的銷量十分慘淡,不過確實,在這個時間點上,睿翼的外觀對人們來說確實顯得平庸,與當年老馬自達6帶來的內種視覺衝擊力相去甚遠,甚至還不如上一代車型好看,由於這新老兩代車型同時銷售,所以在睿翼在售期間依然是老馬六賣得好。
2009-2013這5年的時間是馬自達的低穀期,雖然老將風采依舊,不過總要想想未來。
2014年,馬自達迎來了轉折點,帶著“創馳藍天”技術理念,混蛋設計…額不是,“魂動”外觀設計的第三代馬自達6阿特茲上市。
事實證明馬自達還是很爭氣的,帶有“魂動”設計理念的全新一代馬自達6再一次讓人們眼前一亮,在馬自達低穀的這幾年,大眾集團憑借著優秀的公關能力,使得國人著魔似的喜愛大眾品牌,一時間大街上跑滿了朗逸、新寶來、速騰、帕薩特等大眾車型,大眾的外觀本身就無聊,再加上套娃,其實大多數人早就看膩了,第三代馬自達6的上市就好比是給霾都注射了一股新鮮空氣。
不過悲劇的事兒發生了,第三代馬自達6目前已經上市了3年時間,卻發生了較好不叫座的情況,人人都說是好車,就是賣不出去,這讓馬自達很頭疼,讓喜歡馬自達的車迷也很頭疼,尤其對於目前經濟實力有限的車迷朋友來說,有好的銷量,日後才能在二手車市場充分流通,否則的話難以圓夢。
馬自達貌似就愛整這事兒,當年的馬自達6轎跑,馬自達6旅行以及後來的睿翼轎跑,都是在售的時候沒人買,等停產了又一大堆人找二手。
究其原因,我想是因為宣傳跟名字的問題,當年老馬六上市的時候市麵上就那麼幾款車供你選擇,今時不同往日,如今國內的汽車市場百花齊放,各型各款的車挑花了眼,想在這樣的市場奪取一席之地沒有好的宣傳是不行的。
名字也是很重要的原因之一,這次第三代馬自達6上市,廠家似乎在刻意糾正你這不是馬自達6,而是阿特茲,這就有點no zuo no did了,馬自達6在人們的心目中留下了那麼深的印象,為什麼要改呢,在2013年這款車以進口的方式引進的時候,它的英文名“ATENZA”的發音就讓我覺得拗口,國產以後在翻譯成阿特茲我直接給跪了,沒聽過這麼難聽的名字。要知道國人對於買車這件事兒是迷信般看重的,就好比日產樓蘭,本身是很好的車,在這次全新改款的時候也花了大力氣宣傳,但是如今依然賣得不好,為什麼?當年的樓蘭古城,西域地區的樞紐地帶,在絲綢之路上占有極為重要的地位,一夜之間變廢墟了……我才不沾這晦氣呢。
底線就是用來被突破的,雪鐵龍旗下的高端品牌DS國產的時候愣是將其翻譯成了諦艾仕,嗬嗬,這種詞語基本停留在小學生舌頭腫了卻還保持幽默感的水平。
說回馬自達,作為一個車迷,看著馬自達這樣的車賣不出去,我很心痛,前麵扯了那麼多,下麵給大家推薦一款轎跑SUV,馬自達CX-4。
外觀設計
采用了馬自達家族魂動設計理念的CX-4,用在華麗的詞藻描述也是膚淺的,請自行欣賞美圖。
哦對了,LED遠近光燈為全係標配。
內飾設計
這次馬自達的所有車行也都采用了統一的內飾風格,視覺效果簡約明快。不過裝配工藝一直是馬自達老大難的問題,所以如果你的車在使用過程中內飾沒有異響,那你要懷疑你是不是買到假貨了。
中控屏幕不管是顯示分辨率還是反應速度都相當優秀,係統邏輯清晰明了,可以快速上手。
變速箱後方的旋鈕是用來控製中控屏幕的,周圍還有快捷鍵,可以一鍵播放音樂,這樣的配置一般是在豪華車上有配備,這次馬自達給自己的全係車型搭載真的是一件值得表揚的事兒,有了它你可以在駕車過程中方便的控製中控屏,這會增加行駛過程中的安全性,當然,在駕車過程中還是要盡可能保持目視前方避免不必要的危險。這樣的配置也能為整車內飾增加豪華感。
車窗控製按鈕沒有背光燈,夜晚需要盲操作。
空間表現
在空間表現上馬自達的車型在同級別當中一貫是較差的水平,CX-4也不例外,坐在這台車的後排會感到很壓抑,頭部腿部空間都不充裕,坐墊長度對大腿也不能很好的承托,好在座椅材質不錯,靠背角度適中,長途乘坐也不至於感到很崩潰。
後備箱平整度不錯,空間表現同樣不好,受限於車身造型原因,後備箱高度有很大損失。座椅靠背支持四六比例放倒。
動力總成
CX-4分別搭載跟阿特茲同樣的2.0/2.5升帶有創馳藍天技術的自然吸氣發動機,匹配6速手自一體變速箱。
馬自達的創馳藍天並不是指某一項特有技術,它是針對馬自達旗下的汽油/柴油引擎、手動/自動變速箱、底盤以及車身結構等主要原件優化的技術總稱。也就是說馬自達所做的就是將原本汽車固有的東西進行優化,力求將駕駛樂趣、環保與安全性兼顧。
一樣的配方,不一樣的味道。
說回發動機,2.0升發動機實測的破百時間為9.81秒,綜合油耗7.1升,2.5升為8.73秒,綜合油耗7.7升。這樣的加速跟油耗表現對於一台排量不大的自然吸氣發動機來說已經很不錯了。
駕駛感受
我發現很多國人對於變速箱的態度還是認為隻是少一個踏板而已,事實上,一台自動變速箱的換擋邏輯直接影響了這台車是否好開。
不得不說這台車的變速箱反應真的非常聰明,能夠很好的了解駕駛者的意圖,不論是激烈駕駛、堵車、還是巡航過程中,它的換擋動作都能夠做到準確、迅速、平順。
CX-4的駕駛樂趣在同級別車型中絕對是遙遙領先的水平,但是要注意的是駕駛樂趣分兩種,有人覺得澎湃的動力代表駕駛樂趣,有人覺得精準的轉向、平衡的底盤、出色的懸掛、線性的動力輸出才代表駕駛樂趣,至於動力隻要差不多就可以。
CX-4無疑屬於後者,以上我描述的特點它都做到了,前麥弗遜後多連杆獨立懸掛,懸架的支撐性出色,路感清晰,彎道中車身的姿態控製的很好,日常駕駛的舒適性也不錯,但是風噪很明顯。
總 結
其實馬自達這個品牌如果能夠加強內飾質感,將工藝水平提高,在針對國內進行適當加長的話,以它的外觀以及操控水平,絕對可以將自己打造成一個優秀且熱賣的的豪華品牌。
這次總結並不僅代表CX-4,代表的是目前帶有創馳藍天技術的馬自達全係車型。
它們都是個性鮮明的車,漂亮的外觀,簡潔好用的內飾,同級別中絕對領先的駕駛感受,同時缺點也很明顯,局促的空間,粗糙的做工,神煩噪音。
如果你追求駕駛樂趣的話,我真心推薦你在選車過程中去試駕馬自達的車型,不用太在意我或者是其他媒體的評測觀點,自己用心感受,它一定會給你驚喜。
-The End-
還有更多,明天見~
suvfsy
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最後更新:2017-10-08 01:31:04
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