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馬自達再創9月新高，“有馬”時代來了？

不知道是受到了什麼樣的啟發，馬自達品牌終於找到狀態、越戰越勇，在中國汽車市場的銷量持續走高，重新找回了屬於“東瀛寶馬”的氣勢。今年9月份，憑借著“南北雙馬”的聯手發力，馬自達品牌在中國的銷量達到了29,382輛，同比增長了1.2%，創下了9月單月銷量的曆史最高紀錄。

同時，馬自達在華1-9月份累計銷量也達到了213,566輛，同比增加了11.4%，刷新了馬自達中國1-9月份的累計銷量紀錄。

“南馬”長安馬自達

作為馬自達在中國市場的重要力量，長安馬自達扮演著馬自達品牌在華銷量的主力角色，在今年9月份，長安馬自達的銷售成績為18,313輛，1-9月份累計銷量達到了124,872輛，雖然這個成績相比去年同期銷量略有不及，但整體表現並無較大下滑。

其中在長安馬自達銷量佳績背後，馬自達新款昂科塞拉可以稱得上是功不可沒，單月終端銷量超過1.4萬輛，是長安馬自達旗下當之無愧的功臣；而於9月21日正式上市的馬自達全新CX-5同樣表現不俗，上市僅9天，便取得了4,000輛的銷售成績。

客觀來看，作為長安馬自達銷量的中流砥柱，全新昂科塞拉已取得連續多月銷量破萬的成績，在運動型中級轎車領域取得了統治地位。而在如此成績背後，馬自達品牌全新的“魂動”設計理念和GVC加速度矢量控製係統的成功，又可以說是其取勝的密匙。

同樣，剛剛上市不久的全新CX-5，同樣有著與新昂科塞拉相同血統的設計元素和GVC加速度矢量控製係統，並且在外觀內飾配置全方位升級的基礎上，新款CX-5還推出了水晶魂動紅和鉑鋼灰等全新配色，進一步提升了全新CX-5的個性化和時尚度。

“北馬”一汽馬自達

相比“南馬”的穩中求變，“北馬”一汽馬自達成為了馬自達在華銷量的強勢增長點。今年9月份，一汽馬自達的單月銷量為11,069輛，同比增長高達10.2%，而1-9月份銷量則達到了88,694輛，同比勁增56.3%。

根據此前一汽馬自達的2017年12萬輛的年度目標來看，一汽馬自達已經完成了年度規劃的73.9%，完成目標幾乎沒有問題。更加令人驚喜的是，一汽馬自達旗下CX-4和阿特茲的增長勢頭均不錯，也讓人對其第四季度的銷量表現更加期待。

作為最先提出轎跑型SUV概念的車型之一，CX-4在今年1-9月份的累計銷量為50,630輛，整體形勢向好；而作為馬自達旗下的資深健將，阿特茲在今年1-9月份的銷量也到了37,919輛，同比增長達到了54.5%。

“有馬”時代來了？

不過相比於前三個季度的優異表現，小編卻更加期待馬自達品牌在第四季度的表現。

首先，長安馬自達在今年前三個季度的累計銷量雖然略有下滑，但這也屬於正常狀態，全新CX-5的上市令人期待，上市僅9天便突破4,000輛的銷售數據令人驚喜，但由於換代吸引了太多關注的原因，這也導致了舊款車型的滯銷。

一般情況下，有選購CX-5車型意向的消費者，在得知了舊款車型即將換代的消息後，難免會在購車時做觀望狀態，但在新款上市一定時間、市麵上新款產品越來越多的情況下，也會為馬自達新款CX-5帶來銷量的提升，從而進入到放量階段，進而幫助長安馬自達銷量的進一步提升。

其次，一汽馬自達旗下阿特茲也即將迎來更新，新款阿特茲預計將於年內投放市場。作為中國汽車市場最成功的運動型轎車之一，阿特茲在中國一直有著極大的擁躉團體，而經過了全方位的升級後，相信新款阿特茲也能夠在短時間內迅速吸引到消費者青睞。

最後，在馬自達中國的產品規劃內，年內還將有數款全新車型引入國內，而這也將幫助馬自達進一步提振銷量。眾所周知，不同於本田、豐田、日產等合資品牌的家族龐大，馬自達產品寬度不夠一直是其在中國市場的一大桎梏，滿打滿算也才隻有上麵提到的4款車型進場作戰，在與競品比拚中處於數量劣勢。

而隨著全新產品的引入，也將進一步拓寬馬自達在華的產品覆蓋麵，產品定位將更加細化，以吸引到更多個性化、多樣化需求的消費者。

寫在最後

總之，無論是固執也好，偏執也罷，馬自達的堅持終於迎來了新的機遇，有望突破現有格局的限製，進階到另一個更加激烈，也更加令人著迷的紀元。或許實現這一理想的路程並不簡單，所需要的時間也並不短暫，但歸根結底，屬於馬自達的“有馬”時代，終於離我們越來越近了。

最後更新：2017-10-17 15:25:03