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全球最先進適時四驅係統到底怎麼樣？自由光給出了一個很牛的答案！

對於消費者而言，選擇的過程其實也是放棄的過程，非此即彼，魚和熊掌不可兼得。

對於SUV消費者而言，在選擇四驅還是兩驅的過程中，就碰到了這一“矛盾”的選擇。

在很多車友的固有印象中，四驅SUV的最大優點，是通過性強，還有就是安全。

無論是泥濘水坑，還是雪地沙灘，一台好的四驅SUV，總能征服險阻，幫助車主走上坦途。

然而，伴隨著強大的通過性和安全性，四驅SUV的燃油經濟性也會比兩驅的來得要更弱一些。

這就有點像“魚與熊掌”的矛盾一樣。

選四驅，就意味著燃油經濟性會差；選兩驅，安全性和通過性又得不到最高的保證。

另外，不少四驅價格“高高在上”，讓消費者對其敬而遠之，隻能退而求次選擇兩驅。據粗略統計，目前在中國SUV新車銷量中，近90%都是兩驅版本。

這一“畸形”銷售結構，既讓業界感到無奈與痛惜——畢竟，四驅係統才是SUV最完美的解決方案；但也讓有準備的車企看到了機會——四驅版本擁有更多的市場占有提升空間。

這關鍵是看產品。

那麼，究竟有沒有一款車型，既能實現兩驅車的燃油經濟性，又能實現四驅車的優點呢？更重要的是，有沒有一款四驅版本，讓消費者不再因價格敬而遠之，且帶來安全安心用車感受？

近日，功夫AUTO來到全球知名適時四驅係統的製造商——常熟美亞工廠，探究全球獨家裝備這一係統的自由光，能否為消費者帶來“魚和熊掌兼得”的最優選擇。

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適時四驅係統綜合性能

為何較其他四驅係統更優？

在美亞工廠，我們對四驅係統的現狀與發展有了進一步的深入了解。

一般來講，我們在市場上能買到的四驅SUV，主要分為三種形式。

第一種就是全時四驅，最具代表性的就是奧迪Q5；

第二種是分時四驅，一般用在一些硬派的越野型SUV上，豐田的普拉多、Jeep的牧馬人等都是用的這種結構；

而最後一種，就是兼顧了越野性和燃油經濟性的適時四驅，最具代表性的車型，有Jeep的自由光，還有別克的昂科威。

這三種結構其實各有優點，但如果以燃油經濟性等綜合性能為首要衡量標準的話，適時四驅在三者之中，無疑是最好的。

為什麼呢？

我們不妨作個比喻，想必各位都看見過小朋友玩爬滑梯。並不是簡單地從滑道滑下來，而是反方向從滑道爬上去。

人是兩腳行走的動物，這就有點兩驅車，兩隻腳走路，速度比四肢並用來得快，效率高。

所以小朋友要爬滑梯，一般都是先跑幾步跑到滑道上。但隨著坡度增加，兩隻腳的著地力不夠，大部分小朋友在這時候都會手腳並用，這樣才能保證自己不會滑下來。

但如果不需要爬滑梯，沒有人會特意用爬的形式來走路，畢竟這樣又慢又累。

也就是說，人的大腦，保證了我們可以迅速在四驅/兩驅模式中快速切換來達到自己的目標。

而適時四驅起到的效果，也和爬滑梯時有些相像。一般情況下，隻需要兩驅驅動，當需要四驅時，係統自動就切換到四驅模式，而且反應速度非常快，保證了基本等同於兩驅車的燃油經濟性。

相對地，分時四驅也能實現這個效果，不過需要駕駛者自己手動控製，操作相對複雜；而全時四驅，顧名思義，就是一直都是四輪驅動，因為傳動效率低，所以燃油經濟性在三者之中是最差的。

綜合來講，適時四驅係統也是在燃油經濟、安全性、通過性方麵綜合性能最為均衡的。

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Jeep自由光的適時四驅牛在哪裏？

理解了適時四驅係統的優點後，為什麼我們會說Jeep自由光的適時四驅很牛呢？

那是因為Jeep自由光的適時四驅，是全球第一個、也是全中國第一個量產的可斷開式四驅係統，甚至可以說引領了下一代的四驅係統。

Jeep自由光上使用的適時四驅係統，名為Active Drive。主要由兩部分組成：

一個是取力器PTU（Power Transfer Unit）；另一個則是後驅動模塊RDM（Rear Drive Module）。

PTU的作用是連接變速箱，能夠傳遞或者斷開動力至RDM。而RDM則通過扭矩管理器，來實現扭矩在前後輪間的動態分配。

這套Active Drive係統與其他適時四驅係統最大的不同，是在前輪驅動模式下，可以切斷幾乎所有的空轉零部件，減少80%以上的機械損失，也就是說可以最大效率地保證車輛的動力。

這種可斷開式四驅設計，比傳統適時四驅更節油，在工信部登記的油耗中，同款兩驅車和四驅車的綜合路況油耗差隻有0.2-0.4升/百公裏 （而其它非可斷開式適時四驅車與兩驅車的綜合路況油耗差多為0.8-0.9 升/百公裏）。

也就是說，四驅版本的自由光的燃油使用成本與兩驅自由光相差無幾。

還有一點很重要，Jeep自由光擁有的高智能化與高靈敏度控製模塊，還確保兩驅、四驅平順切換。

在低於100毫秒的時間內，這套係統就能夠實現兩驅、四驅間的切換，這個反應速度也是目前適時四驅車中最快的。

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樹立安全安心用車標杆

滿足消費升級需求

正是因為擁有Active Drive係統的加持，令自由光在安全性能以及燃油經濟性方麵，做到了“魚和熊掌兼得”。

但對於消費者而言，僅僅是技術領先，卻未必“叫好又叫做”，關鍵還要看性價比。

這就要求四驅車型與兩驅車型在價差上，能夠達到甚至超出消費者的“心裏差”。事實上，目前不少SUV車型的四驅版本因成本高導致價格高高在上，讓消費者難隻好對其敬而遠之，不得不退而求次選擇了兩驅版本。

而在廣汽菲克常熟的四驅係統供應商的工廠，功夫AUTO向供應商負責人了解到，廣汽菲克一方麵確保Active Drive係統的供應品質，另一方麵也沒有刻意去壓低采購價格。但廣汽菲克通過內部成本挖掘，進一步降低了四驅版本售價，使其在整個25萬-30萬元的產品區間上，實現四驅版本性價比之王。

尤為值得一提的是，在消費升級潮的引領之下，城市車主在選擇SUV時，更加看重安全性能。而自由光的Active Drive係統恰恰樹立四驅版本安全安心用車的標杆，從而滿足了消費者安全品質的需求。

由此，在技術領先+性價比突出的優勢之下，自由光的四驅車型成為SUV市場的明星車型，更是解決SUV消費者“選擇難題”的最佳車型。

最後更新：2017-10-31 19:09:04

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