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10月銷量盤點 凱迪拉克、東風日產、吉利攜手大躍進！

全國乘用車聯係會今日（11月8日）公布了中國汽車市場10月份相關數據。數據顯示，10月份乘用車市場（狹義）零售224.89萬輛，同比增長2.6%，1~10月份累計銷售1817.03萬輛，同比增長2.1%。

去年，我國推出的小排量車型購置稅優惠政策在年底催生了突擊消費的現象，該政策的實施導致了購買力的提前透支，導致今年政策收緊的情況下，銷售旺季同比數據增長不夠明顯。

各細分市場表現方麵，轎車市場份額收緊的情況有所改觀，延續了近幾個月的勢頭；作為乘用車市場增長的唯一動力，SUV市場增幅已經開始逐步放緩，與轎車的產銷量已經無限接近。MPV的份額本月則進一步收縮，其中，起生產資料作用的低端MPV車型下滑嚴重，而高端MPV市場火爆異常。

具體數據方麵：轎車市場10月份國內銷售109.02萬輛，同比減少1%；1~10月份累計銷售915.37萬輛，同比減少4%；SUV市場10月份國內銷售98.69萬輛，同比增長13.7%，1~10月累計銷售781.26萬輛，同比增長17%；MPV市場10月份國內銷售17.19萬輛，同比減少22.5%，1~10月累計銷售158.79萬輛，同比減少17%。

10月的新能源車銷量達到6.5萬台，同比增長翻倍。純電動乘用車占據市場主力，10月共銷售52381輛，同比增長87%，其中，A00級電動車銷售34305輛，同比增長210%。插電式乘用車銷售12550輛，同比去年10月翻兩番。新能源乘用車50萬的年度預測應該順利超越。

生產商銷量（國內銷售綜合數）排行方麵，上汽大眾本月蟬聯榜首，上汽通用本月超過了一汽-大眾，位列第二，但和一汽-大眾的銷量差距不大，僅有1060輛。

三強中，上汽大眾的增幅為3%，雖遠低於上汽通用和一汽-大眾9%的增長幅度，但隨著大眾及斯柯達品牌的SUV產品即將上市，上汽大眾想要扭轉這一局麵並不困難。上汽通用旗下的別克、凱迪拉克品牌則非常強勢，軟肋雪佛蘭雖然一直沒能達到通用的預期，相比較福特和現代而言，並沒有拖累上汽通用，已算難得。

相比較MPV市場的大倒退，別克的GL8今年在中高端MPV市場激流勇進，本月同比增幅再次超過80%，堪稱MPV乃至整個乘用車市場最大的意外。

東風日產今年領銜日係品牌，本月銷量更是超過12萬輛。一直在A級轎車市場表現不錯的軒逸，10月終端銷量為44763輛，同比增長11.4%；B級車天籟10月終端銷售了11041輛，同比增長高達52.3%！SUV係列，東風日產10月共賣了39292輛，同比增長29.1%。主打年輕市場的KICKS勁客10月批發銷量為10392輛，自7月上市以來，算得上是不錯的開局，不過，考慮到存在經銷商壓貨的可能，勁客的銷量有待繼續關注。

北京現代10月份延續了9月份的回暖勢頭，正在逐漸走出低穀期，但業內人士普遍認為，此次北京現代乃至整個韓係品牌的波動，是中國市場逼迫韓係的一次再調整和回歸，韓係品牌重回前兩年的波峰期，幾乎沒有太大希望。長安福特可能印證了業內對其“永遠不可能邁過一百萬輛門檻”的預判。

自主品牌方麵，本月SUV市場出現罕見奇觀，神車H6和傳祺GS4同比分別下降了14.2%和27.8%！

吉利穩坐釣魚台，3.0產品勢頭凶勐，且吉利在產品線的更新及出新方麵都非常及時，是產品節奏最好的自主品牌，領軍自主陣營當之無愧。10月份，吉利共有6款車型月銷過萬，產品銷量結構方麵，吉利10月銷售轎車56135輛，SUV 67483輛，1~10月份轎車和SUV銷量基本持平，分別為455783輛和456933輛。

長城方麵，H6在換代之後，新產品的表現不如上一代產品，且H6的上下端產品表現也缺乏亮點，好在新品牌WEY的兩款產品打開了市場，穩住了長城的陣腳，隻是新車效應能否維持為常態還有待繼續觀察。

此外，長城在WEY品牌繼續實施了類似哈弗的紅藍“雙標”策略，VV7C、VV7S能否攜手將WEY帶向新高度遭受業內質疑。畢竟WEY自封為豪華品牌，哈弗的多生孩子戰略可能會變為“亂生孩子”的亂象。

最後更新：2017-11-09 18:37:24

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