31      汽車大全

重磅，特斯拉即將在華建廠，未來價格更親民，比亞迪哭暈在廁所！

隨著燃油車退市表的發布，以電動車為代表的新能源汽車正式進入高速發展階段。雖說這一舉措使得不少車企紛紛站上了統一起跑線，但是不得不承認在電動車行業特斯拉的發展速度依舊是當中的佼佼者。就在國內車迷正在為特斯拉是遙不可及的“白玫瑰”而感到惋惜時，美國《華爾街日報》發布一則重磅消息：特斯拉已經和上海政府達成協議，將在上海建廠製造特斯拉電動車。

據內部人士透露，上海政府允許特斯拉在自貿區內，修建一座完全獨資工廠。這樣的方式進入中國，對整個汽車工業而言，都是前所未有的新嚐試。仔細分析這則新聞我們發現，比起特斯拉走下神壇進行國產，更加令人不可思議的是此次特斯拉並未跟國內任何汽車合資而是獨資建廠生產，要知道，為了保護和扶持國內生產廠家，保護民族工業的需要，我國在政策層麵就明確指出——目前外國企業，不允許在中國設立獨資公司，隻能通過與中國企業合作，通過合資或其它形式的合作生產本公司的產品。

那麼又是什麼原因能讓特斯拉“搞特殊”進行獨資建廠造車呢？據業內人士推測，主要原因有以下兩點：

一

政府對外開放和投資環境的變化。就在，9月15日，中國國家發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋在新聞發布會上表示，下半年，中國還將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。這也是中國取消對自貿區內外資電動車業務持股的限製得體現。

二

是美國總統特朗普下月訪華。在中美雙邊投資協定談判中，美國非常強調汽車業的開放，中方在電動汽車領域適當放開，是中方展現誠意的重要舉措。

可是有不少朋友又要問了，特斯拉為何會願意“自降身份”來華建廠呢？

其實由於產能嚴重不足，特斯拉到海外建廠的必要性，早已是業界公開的秘密。對於特斯拉來說，其產能和並不低廉的價格，也一直被消費者所詬病，以最近上市的Model3為例，交付量隻有220台，而中國市場的交付時間，已不斷被押後到一年至一年半。

特斯拉在中國建廠的考慮，是為了讓自己從此貼近中國這個世界最大的新能源車消費市場。中國，這個全世界最大的汽車市場，同時也是特斯拉在美國之外，擁有充電設施最多的國家。這裏除了有巨大的電動車消費潛力，還能直接輻射東南亞甚至整個亞洲的汽車消費。選擇上海自貿區落戶，能省下每輛車3600美元的運輸費用，加上相對低廉的用工成本和成熟的汽車製造工藝，這對於特斯拉而言，也是一筆極為劃算的買賣。

特斯拉國產到底是利大於弊還是弊大於利呢？經分析應該屬於前者。

01

對於消費者來說首當其衝的就是就是“特斯拉們”訂貨周期將會縮短。作為豪華電動車特斯拉從訂購到提車動輒好幾個月。官方網站的最新統計顯示，如果現在預訂 Model 3，最早也要等到 2018 年中下旬才有機會提車，這還隻是北美消費者的提車時間。所以上海工廠的投產必然會極大提高特斯拉的產能，而在“家門口”的消費者應該會較早拿到車。

02

其次就是價格上的優惠。全國乘聯會秘書長崔東樹就表示：“特斯拉會把中國市場作為特斯拉第二次騰飛的重要機會，大大降低的生產組裝成本以及運輸費用，可讓特斯拉以更親民的價格來到消費者身邊。”這也使得特斯拉迷更加期盼特斯拉國產。

不過對於國產自主品牌來說，此次特斯拉來華建廠很有可能讓他們未來的發展更為艱難。如果特斯拉真的在自貿區獨資，且在稅收減免方麵取得了進展，可以預見未來新能源汽車的合資方名額、外方控股、外方獨資等限製也將逐步開放。不但特斯拉國產落地提速，特斯拉還將迎來諸多效法者。那麼比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等本土新能源企業也將迎來新一波強勁的競爭對手。在特斯拉國產後以其巨大的品牌力，和相對有競爭性的價格使其在北上廣深等限牌一線城市取得突破，並能逐步擴展到其他城市。這樣就會讓以往靠著補貼來生活的中國自主品牌們壓力山大了。

不過有專家表示：特斯拉的進入將會讓國內企業得到相應的技術借鑒。對此，小編倒是持懷疑態度。要知道特斯拉來華建廠說白了就是借用土地，而真正的研發加製造等關鍵的環節以及電芯和電池管理技術，並不一定會怎麼大方的予以分享。而這一點，曆史也早已證明。上汽大眾最早是通過桑塔納而發展起來的，但桑塔納的對上汽集團旗下自主品牌榮威和名爵的發展，根本沒起什麼作用。

當然了，對於特斯拉國產之後價格是否會下降以及提車時間是否會縮短仍有不同的聲音。他們認為，所謂的“特斯拉國產”，隻不過是換了生產場地，中國消費者買到的，依然是“換湯不換藥”的“進口車”。對於特斯拉而言，在上海自貿區建立工廠，最大的意義是特斯拉可以快速釋放產能，解決“研發成本高，資金回籠慢”的老大難問題。至於神馬特斯拉國產之後降低售價、加快提車之類的想法，難以實現。

最後更新：2017-10-25 11:37:20

  上一篇： 比亞迪宋MAX大量交車，銷量爆棚，超越寶駿730已成定局

  下一篇： 馬自達CX-3年內上市，顏值高活兒好，就差售價了