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比亚迪元 王朝联盟

几个月前的上海车展，比亚迪发布了王朝概念车，预示着这个被大家一直诟病外观设计的中国品牌正式翻开新的篇章，在未来几年里，你将会看到由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格先生设计的作品，而这次我所接触的元或将成为比亚迪现阶段车型的绝唱，至少在设计层面是如此。

一家靠做电池起家的汽车品牌，它的强项理所应当是新能源车，从推出比亚迪的“542”战略到喊出“新能源汽车引领者”的口号能看出比亚迪的雄心壮志，而将这些十足的底气落实到车型上，就显得更加霸气了，秦汉唐宋元明，你争霸我相随，比亚迪将现阶段的几乎所有车型都以朝代命名，预示着这个中国品牌的崛起。而针对旗下最小的SUV，比亚迪则赐予它“元”的称号，曾可知成吉思汗在位时鼎盛时期的元朝曾经拥有将近2000万平方公里疆域，比亚迪元貌似在向世人呐喊：我身材娇小，但什么都有。

当我启动发动机的那一刻，就知道为什么元什么都有了，因为中控台跳出了百度的界面，车能联网，就等于拥抱了整个世界。车机内置了一张4G上网卡，可以上网也可以提供热点，这个被称之为CarPad的多媒体系统，你可以简单将它理解为运用安卓系统系统的平板电脑，苹果手机可通过Wifi连接至CarPad，安卓用户可直接通过数据线连接，从实际使用效果来看，对安卓手机会更友好一些，至少我的苹果手机不能直接通过数据线连接系统播放音乐（手机安装百度CarLife即可），最后我只能用蓝牙播放音乐，而数据线仅实现为手机充电的功能。

再来看看其他配置，与其它中国品牌不同的是，比亚迪的车内按键都有中文标识，这种接地气的设定相信会受到多数人的青睐，对于那些购买人生中第一台车的车主来说，他们对于车辆还不是特别熟悉，而中文按键则可以让他们快速上手，操控元就像操控家里任何一件家用电器一般简单。说到实用，元的后排以及后备厢空间都较大，并且在后排头部空间位置进行了掏空处理，保证了充足的头部空间，后排座椅相当厚实，坐垫也有足够的长度对腿部进行支撑，只是元的前后排都没有设置中央扶手，无论是驾驶还是乘坐，坐姿有时略显尴尬。

翻开元的家族谱系，价格区间从5.99万元一直延伸到24.98万元，位于金字塔顶端的是三款双模混合动力车，其下是五款搭载涡轮增压动力的自动挡车型，入门的几款则是手动挡车型。

我所试驾的是一台手动汽油版的顶配车型，发动机动力来自1.5L发动机，与之匹配的是5MT，在城市道路中游走动力基本够用，进退挡相当顺畅，不过面对走走停停的工况，为了跟上前车防止相邻车道的车辆加塞，只能将挡位停留在2挡甚至是1挡拉高转速才行，否则发动机扭矩不足以跟上前车。对于热爱驾驶的人来说，手动挡是驾驶乐趣，只不过每天频繁操作不亚于平凡生活的柴米油盐，时间久了是否会疲累厌烦还真不好说，好在比亚迪为手动挡车主省去了一些麻烦，坡道辅助系统可以在稍有起伏角度的路面起步时为车主控制住车辆，这样就不用左脚离合、右脚还得控制制动踏板了，而陡坡缓降功能更是这一级别车型的稀罕玩意儿，虽然说这项功能一个月未必能用到一次，但有总比没有好。

城市道路最高限速80km/h，此时变速器上升到最高的5挡，巡航时的发动机转速停留在2000r/min，毕竟排量有限，所以转速有些偏高，我将元开上高速，120km/h的时速转速已经超过了3000r/min，而且此时车内的噪声也偏大。不过高速驾驶时，方向盘的指向还算精准，机械助力也很到位，过弯时悬架也有不错的支撑力。

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最后再来谈谈元的外形，我认为在沃尔夫冈·艾格先生到任给比亚迪注入新鲜血液之前，所有的比亚迪都存在着逆向研发的影子，但不得不说从最初的F0、F3到后来的S6、S7以及新生代王朝联盟中的SUV唐和宋，比亚迪的设计之路走得还算稳妥，并且渐渐形成了自己的家族语言，原创程度也不断提高，比如这次所试驾的元，设计师就通过一些细节来彰显魅力，不规则大灯、银色镀铬装饰以及转向灯的包围、都让整车看起来很年轻，相比宋、唐两位大哥显得更俏皮一些，如果你还没被这幅年轻的面容吸引，至少会为接地气的汉字Logo驻足。前脸Logo处，篆体的“元”字取代了“BYD”的字母，而后者则被挤到了一旁的格栅用更小的字体呈现，篆体的“元”看起来就像一个淘气的小孩，仿佛正在诉说着这款SUV的受众群体。

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最后更新：2017-10-20 17:49:02

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