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比亞迪元 王朝聯盟

幾個月前的上海車展，比亞迪發布了王朝概念車，預示著這個被大家一直詬病外觀設計的中國品牌正式翻開新的篇章，在未來幾年裏，你將會看到由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格先生設計的作品，而這次我所接觸的元或將成為比亞迪現階段車型的絕唱，至少在設計層麵是如此。

一家靠做電池起家的汽車品牌，它的強項理所應當是新能源車，從推出比亞迪的“542”戰略到喊出“新能源汽車引領者”的口號能看出比亞迪的雄心壯誌，而將這些十足的底氣落實到車型上，就顯得更加霸氣了，秦漢唐宋元明，你爭霸我相隨，比亞迪將現階段的幾乎所有車型都以朝代命名，預示著這個中國品牌的崛起。而針對旗下最小的SUV，比亞迪則賜予它“元”的稱號，曾可知成吉思汗在位時鼎盛時期的元朝曾經擁有將近2000萬平方公裏疆域，比亞迪元貌似在向世人呐喊：我身材嬌小，但什麼都有。

當我啟動發動機的那一刻，就知道為什麼元什麼都有了，因為中控台跳出了百度的界麵，車能聯網，就等於擁抱了整個世界。車機內置了一張4G上網卡，可以上網也可以提供熱點，這個被稱之為CarPad的多媒體係統，你可以簡單將它理解為運用安卓係統係統的平板電腦，蘋果手機可通過Wifi連接至CarPad，安卓用戶可直接通過數據線連接，從實際使用效果來看，對安卓手機會更友好一些，至少我的蘋果手機不能直接通過數據線連接係統播放音樂（手機安裝百度CarLife即可），最後我隻能用藍牙播放音樂，而數據線僅實現為手機充電的功能。

再來看看其他配置，與其它中國品牌不同的是，比亞迪的車內按鍵都有中文標識，這種接地氣的設定相信會受到多數人的青睞，對於那些購買人生中第一台車的車主來說，他們對於車輛還不是特別熟悉，而中文按鍵則可以讓他們快速上手，操控元就像操控家裏任何一件家用電器一般簡單。說到實用，元的後排以及後備廂空間都較大，並且在後排頭部空間位置進行了掏空處理，保證了充足的頭部空間，後排座椅相當厚實，坐墊也有足夠的長度對腿部進行支撐，隻是元的前後排都沒有設置中央扶手，無論是駕駛還是乘坐，坐姿有時略顯尷尬。

翻開元的家族譜係，價格區間從5.99萬元一直延伸到24.98萬元，位於金字塔頂端的是三款雙模混合動力車，其下是五款搭載渦輪增壓動力的自動擋車型，入門的幾款則是手動擋車型。

我所試駕的是一台手動汽油版的頂配車型，發動機動力來自1.5L發動機，與之匹配的是5MT，在城市道路中遊走動力基本夠用，進退擋相當順暢，不過麵對走走停停的工況，為了跟上前車防止相鄰車道的車輛加塞，隻能將擋位停留在2擋甚至是1擋拉高轉速才行，否則發動機扭矩不足以跟上前車。對於熱愛駕駛的人來說，手動擋是駕駛樂趣，隻不過每天頻繁操作不亞於平凡生活的柴米油鹽，時間久了是否會疲累厭煩還真不好說，好在比亞迪為手動擋車主省去了一些麻煩，坡道輔助係統可以在稍有起伏角度的路麵起步時為車主控製住車輛，這樣就不用左腳離合、右腳還得控製製動踏板了，而陡坡緩降功能更是這一級別車型的稀罕玩意兒，雖然說這項功能一個月未必能用到一次，但有總比沒有好。

城市道路最高限速80km/h，此時變速器上升到最高的5擋，巡航時的發動機轉速停留在2000r/min，畢竟排量有限，所以轉速有些偏高，我將元開上高速，120km/h的時速轉速已經超過了3000r/min，而且此時車內的噪聲也偏大。不過高速駕駛時，方向盤的指向還算精準，機械助力也很到位，過彎時懸架也有不錯的支撐力。

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最後再來談談元的外形，我認為在沃爾夫岡·艾格先生到任給比亞迪注入新鮮血液之前，所有的比亞迪都存在著逆向研發的影子，但不得不說從最初的F0、F3到後來的S6、S7以及新生代王朝聯盟中的SUV唐和宋，比亞迪的設計之路走得還算穩妥，並且漸漸形成了自己的家族語言，原創程度也不斷提高，比如這次所試駕的元，設計師就通過一些細節來彰顯魅力，不規則大燈、銀色鍍鉻裝飾以及轉向燈的包圍、都讓整車看起來很年輕，相比宋、唐兩位大哥顯得更俏皮一些，如果你還沒被這幅年輕的麵容吸引，至少會為接地氣的漢字Logo駐足。前臉Logo處，篆體的“元”字取代了“BYD”的字母，而後者則被擠到了一旁的格柵用更小的字體呈現，篆體的“元”看起來就像一個淘氣的小孩，仿佛正在訴說著這款SUV的受眾群體。

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最後更新：2017-10-20 17:49:02

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