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奇駿勇闖無人區 智勇本色征服未知 極限路況展現極致性能

不知從何時開始，大家對於SUV四驅係統的性能似乎沒那麼重視了，越來越多消費者也開始接受SUV前麵加上的“城市”的標簽，甚至很多SUV車型全係都沒有提供四驅係統，雖然這是市場導向的結果，卻也是一種妥協，難道城市型SUV就隻能在城市鋪裝路麵跑跑麼？

麵對這樣的疑問，同為城市型SUV的奇駿不會同意，於是便有了本次的奇駿勇闖無人區活動,以此來自證，城市SUV也能玩的野。這次活動在內蒙古阿拉善盟附近的無人區舉行，主要內容為翻越沙漠、公路節油賽和探索大峽穀，涉及沙漠、公路、戈壁和場地越野等路況。對於一輛家用車來說，這些路況在日常使用時並不會有太多接觸，但對於一輛SUV來說，這正是買一輛SUV的初衷，也是需要它發揮性能的時候。

攀岩石

飛機抵達銀川機場後，還來不及稍作休息，體驗項目就已經開始了。第一天行程的目的地為阿拉善左旗，地圖上顯示最近路線不及200公裏，不過對於本次活動來說，絕非跑跑高速公路那麼簡單。從銀川出發向南直奔寧夏與內蒙古交界處的賀蘭山，賀蘭山南北長220公裏，東西寬30餘公裏，體驗的路況主要為砂石路段和部分岩石路段。

在接近賀蘭山出口時，途徑了一段岩石路麵，這裏不僅有更加鋒利的岩石，而且地形複雜路麵崎嶇。不過即便如此，隻要將驅動模式旋鈕轉動到四驅鎖止位置，穩住油門，剩下的就交給奇駿好了。

豁沙漠

不同於之前的沙石越野路段，在沙漠裏行駛不僅需要嫻熟的駕駛技巧和豐富的經驗，準備工作更要做好。降低胎壓、插好旗子、備好工具，出發前的準備工作一個都不能少。

給輪胎放氣是必不可少的，將胎壓降低到1.0帕左右，為的是增加胎麵與沙子的接觸麵積。另外，不同於泥地或山路的越野，在沙漠裏，花紋太深的越野胎往往更容易揚起沙子給自己“刨坑”，所以一般的原廠公路胎更容易應付。

乘車進入到沙漠腹地，車輪揚起的沙塵惹得腎上腺素飆升，緊張和興奮之餘也不得不感歎大自然的鬼斧神工。沙漠裏行車也需要格外注意，時刻保持敬畏之心，行走中的沙漠無時無刻不在變化，即使是常年遊走於其中的老司機也不敢懈怠。

掌握好教練的經驗之談後就會發現，真正握上方向盤時並沒有想象中那麼驚險，控製好油門和方向，感受輪胎與沙粒的每次親密接觸，讓車輛遊走於被控與失控之間，暢遊在沙漠中，剩下的就隻剩享受了。

不過在沙漠和正常路麵切換時要格外注意，同車的小夥伴在玩嗨了之後顯然還沒收住，從沙漠出來之後的路上一不留意軋到了尖石子，低胎壓加上薄胎壁，直接發生了爆胎。所以這裏也提醒大家，日常用車時輪胎關乎用車安全，一定要及時查看胎壓，及時維護。

跑高速

結束了沙漠穿越的體驗，在大本營稍作休息後便驅車前往敖倫布拉格，這次體驗是以比賽的形式進行，而這一段的路程的比賽項目為節油比賽，全程240公裏，以一級公路和省道為主。

不同於沙漠裏的野小子，在公路上，奇駿又表現出其穩重的一麵。油門初段的調校很積極，特別在3000轉/分以後，動力的表現是個十足的活躍分子，CVT變速器雖然以線性和舒適著稱，不過匹配在這台奇駿上，傳動絲毫不拖遝，在加速中能模擬AT變速器降擋的效果，讓駕駛者充分體會到動力積極響應的暢快感。

作為頂配車型，中網車標部分看著就比普通版本車型“高大上”，ICC智能巡航係統等功能就藏在其中，開啟後能自動“咬住”前車，並可以實現刹停，基本可以解放雙腳了。

全程240公裏的節油比賽路程，我們全車坐滿4個成年人，空調保持在23度，正常駕駛加上走走停停和急加速急刹車的情況下，共消耗了19.01升燃油，折合下來平均不足8升/百公裏，想必這樣的結果比單純的節油更有參考意義，而其他參與節油比賽的最好成績消耗了10升燃油，折合後達到了驚人的4.2升/百公裏。而對於這台搭載2.5升自然吸氣發動機、自重1.6噸並配備四驅係統的奇駿來說，能有這樣的表現，還真就算是出“奇跡”了。

越戈壁

對於滿是砂石的河穀戈壁灘，眾多的越野愛好者的探訪已經形成了明顯的車道，隻要順著車轍前進，穿越的難度並不大，不過前一天的爆胎多少還是留下了心理陰影，加之這輛頂配車型225/55 R19的又薄又大輪胎，但凡遇到橫在車轍上的石頭都不敢輕易得罪。

這台頂配奇駿采用了尺寸為225/55 R19的輪胎，配以雙色亮麵輪轂，視覺效果自然不必多說，不過在麵對如此惡劣的路況環境下還真就難以應付。

前麥弗遜、後多連杆式獨立懸掛的布局在這一級別中比較常見，懸掛整體很有韌性，彎道的支撐性和對細碎的震動控製都很到位，在公路上自不必多說，而在這種砂石路麵的戈壁灘，就顯得有些硬了。不過控製好車速，不讓其產生共振，也不會帶來太多的不適感。

過場地

雖然幹枯的河穀穿越難度不大，不過對於擁有4X4-i四驅係統的奇駿來說，沒有困難創造困難也要往前衝，所以在河穀深處的換乘點布置了場地體驗項目。

奇駿搭載了一套適時四驅係統，可以手動選擇兩驅、自動以及LOCK模式。一般情況下放在兩驅或自動模式即可應付，稍複雜的路況時就需要用到LOCK模式了。通過交叉軸前，手動旋轉到“4×4 LOCK”位置，車輛會自動偵測車輪的打滑狀態並加以限製，通過交叉軸也不費太大力氣。

從山脊碎石到大漠孤煙直，從高速狂奔到陰山戈壁灘，“上得廳堂下得廚房”，翻得過沙丘，省得了油耗是我對奇駿性能的認知。麵對各種路況下的挑戰，奇駿的表現都值得稱讚，讓我對這樣的一款城市型SUV有了全新的認識，也留下了深刻的印象。SUV本該如此，不僅能買菜通勤，也能在生活無趣時任性一把，走別人過不了的路，看別人沒見過的風景，也許，這就是一輛SUV的初衷和使命吧。

最後更新：2017-10-08 04:35:36

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