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特斯拉能否成為中國傳統燃油車的終結者？上海建廠帶來這三點希望

石油資源不可再生，用一天少一天，且汽車燃燒化石燃料怎麼也得或多或少地對環境產生一定的汙染，這點很難避免。所以，新能源最終替代傳統燃油，這是趨勢，也是定局，隻是時間問題。但最近各個國家都相繼發布停售傳統燃油車的時間表計劃，似乎時間都很緊迫。

但有一點我們都會相信，除非電瓶汽車的電池出現革命性的突破，不然傳統燃油車終究不會被取代。因為製約電動汽車的因素很多，像續航裏程、充電時間、充電樁、價格等等，這些都是需要亟待解決的問題。

據相關媒體了解，商務部在10月26日發布的例行會上表示，特斯拉正與上海市政府洽談建廠事宜。看來，特斯拉已經下定決心在上海建廠了，雖然暫時不知道廠子屬於合資還是獨資。

其實，特斯拉本來和我們大多數人是沒有關係的，關鍵是因為一個“貴”字，特斯拉在售的兩款車型MODEL X（中大型SUV）和MODEL S（中大型車）指導價分別為83.60-141.35萬和72.35-132.49萬，這和寶馬7係這樣的D級豪華車價格基本重合，怎一個貴字了得，我們普通家庭也隻能望而卻步。

MODEL X

我們在驚奇特斯拉的高價的同時，也會驚歎其一係列的相關技術參數及配置。以指導價93.85萬的2017款 改款 MODEL S 100D為例，MODEL S的整體尺寸達到了4970*1964*1445mm，軸距長達2960mm，屬於與寶馬5係同級別的中大型車，中控內飾也極盡豪華。

MODEL S

電動車最看重的當然是電池的性能了，在Model S駕駛艙正下方的底盤當中的電池板總重900公斤，由7000多節18650鈷酸鋰電池以電池組群的形勢串聯，由一套複雜嚴密的電池管理係統進行充放電管理和電池計量管理，特斯拉就是憑借其更勝一籌的電池管理係統，才讓其電瓶在性能上鮮有匹敵。

特斯拉電池板

但是，拉高特斯拉的價格並不僅僅是其昂貴的電池板，因其定位本就是衝著豪華車去的。看看其車身尺寸、豪華配置，甚至連四驅都是標配，空氣懸掛都可以選裝。所以指望便宜的Model S幾乎是不可能的，就像國產化的寶馬5係，因其定位如此，不可能賣到3係的價格，無論其成本如何。

所以說，如果上海建廠，特斯拉想在國內市場上占據更多份額，甚至衝擊燃油車市場，但特斯拉上海建廠可以帶來這三點希望：一是更多的產品布局，特斯拉開發出更多的低價衝量車型。定位中大型豪華車的Model S售價對於大多數工薪階層肯定僅是一種奢望，所以產品可以布局緊湊型和中型車型上，價格對標寶馬1係、3係，相信這價位的消費人群還是十分龐大的。二是銷售網絡，特斯拉上海建廠若想衝銷量，就必須有大量的4S店或體驗館，銷售網絡完美之後，會有更完善的售後服務及大量的充電樁，在產品銷售上形成良性的循環趨勢。三是成本的控製及合理的定價，如果價格依然像現在這樣高高在上，肯定會影響最終的銷售成績，特斯拉想迅速占領市場必然會給出一個合理的定價。

最後更新：2017-11-03 22:08:42

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