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寶馬3係的眼中釘肉中刺，V6後驅19萬，20萬公裏不用修

作為全球知名的豪華汽車品牌，性能，操控幾乎成為寶馬的代名詞，這和奔馳的舒適，奧迪的科技屬同一係列的標簽，而作為寶馬旗下寶馬家族特征保存比較健全的入門級車型，寶馬3係在B級車領域中的運動操控性那還是首屈一指的，也深得消費者的熱愛，但在這個級別3係卻存在一個強大的對手，不是奧迪A4也不是奔馳C級

來自日係的性能轎車

寶馬的操控名聲主要就是其堅持不懈的采用後驅布局的驅動，這確實能在操控上有不少的提升，而在這個級別，可能後驅的不僅僅隻是寶馬3係，我想來自豐田的銳誌大家也是再熟悉不過了，作為一款定位比凱美瑞還要高的轎跑性能車，V6發動機以及後驅布局早已是不少車迷對這輛車嘖嘖稱讚的點，雖然品牌底蘊以及價格方麵這兩輛車完全沒有可比性，但操控性方麵，銳誌絕對是寶馬3係的強勁對手

雖然有著良好的口碑，但是實際銷量告訴我們這輛車在市場中並不是那麼受歡迎，如果單論居家性價比，這輛車可能不如弟弟凱美瑞，而雖然寶馬3係也是以操控聞名，但寶馬品牌的光輝為其帶來了不少消費者，所以在銷量不理想的情況下，銳誌至今已經4年沒有改款了，所以停產的傳聞也是絡繹不絕

雖然讓你真正選擇的時候，你估計就不會選擇它，但是當真正銳誌真要停產的話，肯定還是會有不少性能愛好者對這輛車十分不舍，我想這也是典型的叫好不叫座，不過銳誌到底怎麼樣？其實還真不錯，就拿這個內飾來說，4年前的內飾看起來可能比現在不少車的內飾看起來更加好看，檔次感也不差

而對於這輛車，好評其實最主要還是來自於其搭載的動力係統，該車搭載有2.5L和3.0L兩款大排量的自吸發動機，最大功率為193馬力和227馬力，雖然現在冠道搭載的1.5T發動機功率就能媲美這款2.5L自吸的功率，但是大排量六缸發動機帶來的那種動力平順性確實不是渦輪增壓發動機能代替的

破除停產傳聞

優越的性能表現，再加上豐田技術的加持，銳誌在質量方麵表現也是十分不錯，我想不少銳誌車主也能體會到，基本很少會有故障出現，幾十萬公裏不大修那也是尋常事，對於這樣一輛性能優越，品質出色的車，如果真的停產，想想還真是可惜了，不過好在豐田還是有放出了最新款銳誌的模樣，打破了這輛車神車的停產傳聞

不停產，那這輛車必然要在銷量上突破瓶頸，畢竟沒有一家車企可以支持一款沒有銷量的車持續更新，而新車最大的改變就是來自於外觀，新車在外觀方麵大變樣，大尺寸下格柵看起來更為激進，而新車也是放棄了豐田牛頭標，而是采用了X的車標，這個改變相信會得到不少車迷的認可，但是新車在尺寸方麵並沒有改變，所以新車還是不會撕掉運動的標簽

而最值得期待的動力方麵，新車依舊將采用2.5L和3.0L兩款自吸的6缸發動機，在豐田D-S雙噴技術的技術的加持下，最大功率分別達到了203馬力和318馬力，動力明顯有非常大的提升，依舊匹配6速手自一體變速箱，那麼問題來了，30幾萬買184馬力的寶馬3係還是318馬力的銳誌呢？

最後更新：2017-10-08 05:11:43

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