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途觀兩年多賣30萬台，這款SUV一年半就達到，9.88萬元起

最近，“果粉”們可能有些傷心，在10月20日Mate10發布會上，華為宣布，今年前三季度，華為手機出貨量已經超過蘋果，成為僅次於三星的全球第二大智能手機生產商，最近iphone8的低迷和華為Mate10預定的火爆，似乎也證明了這一事實。

華為已經超過蘋果，成為全球第二大手機製造商。

事實上，不僅僅是華為，小米也即將超越三星成為印度市場第一大手機品牌。

手機領域是“中國製造”飛速上升的一個縮影。在家電領域，格力、海爾和美的們已經占據了統治地位。

在更高精尖的裝備製造業方麵，8月22日，全球最大、作業水深最深、鑽井深度最深的海上鑽井平台“藍鯨1號”首次出海，實現了中國在可燃冰開采領域“零”的突破，經受住12級強台風考驗，累計采氣60萬立方米，創造了產氣時長和總量的雙世界紀錄。

5月5日，我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919國產大飛機完美首飛，圓了國人期盼半個世紀的“大飛機夢”。國產航母、055艦下水，還有“蛟龍號”深海載人潛水器、港珠澳大橋、貴州射電望遠鏡“天眼”……這一係列“中國製造”創下多個世界紀錄，從萬裏海底到深邃太空，“中國製造”正開啟未來，走向“中國質造”！

國產大飛機C919首飛成功。

01，“中國製造”成為“德國製造”的強勁對手

曾經，中國是舉世公認的“世界工廠”，中國製造暢銷全球，Made in China！這個詞也不過是“低端”、“廉價”、“模仿”的代名詞。但是在過去的五年間，隨著我國的經濟結構發生著深刻變化，“中國製造”這四個字的意義已經發生了巨大的變化。

與此同時，高田氣囊、神戶鋼鐵造假事件也再次提醒我們，“日本製造”沒有想象中的那麼美好；而製造業強國德國正飽受“排放門”事件的打擊，已經把“中國製造”視為最主要競爭對手。

德國《質量管理雜誌》網站日前報道稱，一項調查顯示，八成德國人認為“中國製造”是“德國製造”的強勁對手；54%的受訪者更認為，來自中國的競爭者正加大步伐，將超越德國品牌和德國企業的創新能力。

汽車業因產業規模大、關聯行業多、技術門檻高，被譽為現代製造業的皇冠，自從汽車誕生以來，“汽車業強國”基本上就等於“製造業強國”。

過去幾年，汽車業的中國品牌也開始爆發，2015年中國品牌乘用車市場份額達到41.3%，2016年達到43.19%，今年1-9月，中國品牌占乘用車銷售總量的42.89%，占有率比上年同期提升0.67個百分點，也不斷湧現出“神車”。

在中國市場，無論是主機廠和消費者都非常崇拜“神車”，那究竟什麼才算得上是“神車”？ 通常是月銷穩定在2萬台以上的車型，並且在排行榜上成為“前十強”的常客，對消費者具有強大吸引力。

大眾途觀曾蟬聯多年“神車”稱號。

在“神車”榜單上，出現最多的自然是大眾品牌，如速騰、朗逸等！當然，最大的神車還是多年前上市的大眾途觀，沒辦法，人家在中國市場經營的早，憑借“大眾”品牌在華深耕的影響力，以及自身產品力領先同級的優勢獲得“神車”封號，在SUV市場所向披靡，一度出現加價提車的熱銷場麵，並為大眾貢獻了巨額利潤。

隨著中國品牌的崛起，也越來越多車型加入到“神車”係列，吉利是這方麵的專業戶，繼帝豪轎車後，現在又增加了一款神車——博越SUV。

02，一年半拿下30萬台 連續10個月月銷過2萬台

博越“神車”稱號當然不是自封的，而是有數據為證。在剛剛過去的9月份，這一數據為26317台，同比增長87%，連續10個月月銷突破2萬台，穩居緊湊型SUV第一陣營，創造出了“博越速度”。

1年半的時間賣出30萬台，博越以“博越速度”成為新一代“神車”。

2.63萬台也不會是博越的新頂點，隨著吉利產能得到解決，博越有可能在四季度的月銷量突破3萬台大關。

事實上，博越的銷量是節節攀升的，自2016年12月起，博越進入SUV銷量排行榜前10名，目前更是穩定在前5名，上市一年半銷量突破30萬輛。

一年半賣出的30萬台博越是什麼概念？如果同時上路，排隊長度可達1600公裏，可串聯中國的南北分界線秦嶺；如果同時疊加，疊加高度可達50.82萬米，相當於58座珠穆朗瑪峰。

當年最熱的“神車”途觀達成第一個30萬輛的時間也用了2年多，而博越卻隻用了短短一年半時間。在目前中國市場，平均每售出33台SUV，就有一輛是吉利博越。如果說當年途觀是敢稱“神車”，那博越更可謂實至名歸。

在日係車大本營的華南，博越已經成為排名前三的SUV。

03，趕超途觀 成為新神車

打鐵還要自身硬，超越途觀成為新一代“神車”，博越沒有幾把刷子是不行的，這在幾年前是不可想象的。

遙想多年前，憑借優於對手的1.8T和2.0T與6AT的動力總成，以及全景天窗、電子手刹、後排空間等領先同級的產品優勢，再加上德係標簽的加成，成為眾多消費者狂熱追捧的對象。

反觀途觀卻仗著“皇帝的女兒不愁嫁”的高姿態過於偏科和守舊，其純粹的城市SUV定位讓它無法在這消費升級的新時期全方位地滿足人們的需求，雖然它的確加長了軸距，也提升了一定的科技配備，考慮到其19.98萬元起的售價，競爭力還是打了折扣。

從下麵的參數對比也可以看出，同樣是1.8T的博越和途觀，兩者的價差在6.3萬元，可博越無論是在車身尺寸、動力參數、配置等方麵都全麵占優。

全新換代的途觀L比起途觀有了不小的進步，但考慮到它還是是一款緊湊型+的SUV，22.38萬元起的售價已經看齊中型SUV，對市場誠意可見一般。

途觀L的售價在22.38萬元起，看齊中型SUV，而吉利博越的起售價僅為9.88萬。

04，為何是博越？

在SUV火熱的今天，市麵上冒出了上百款SUV，但成為“神車”的少之又少，博越為何能脫穎而出呢？

博越是一款“智能互聯精品SUV”，好看、好開、好智能。

與老牌勁旅途觀不同，博越是SUV市場的新鮮血液。作為吉利汽車曆時三年打造的SUV旗艦，博越“好看、好開、好智能”的產品實力更是讓博越無論是顏值、配置還是性能方麵均能與合資品牌進行全麵PK，成為“博越速度”的保障。

博越的外型融合了中國文化元素與國際時尚潮流，將杭州西湖拱橋、中國書法、玉如意、水滴漣漪等形象運用到博越外觀內飾當中，動感精致，令人耳目一新。

此外，博越是一款“會說話的SUV”，智能語音識別讓SUV也有了人情味。“你好博越”智能語音交互引領消費者從觸控時代進入了人機對話時代，改變了駕駛者的點按式操作，使一切駕駛外行為改由語音控製替代，實現了對電話、多媒體、導航等功能的語音控製操作，解放了雙手，使駕駛者專注路上狀況，行車更安全。

在智能化方麵，博越在智能安全、智能駕馭、智能舒適和智能互聯方麵配置了城市預碰撞安全係統、ACC智能自適應巡航係統、360°隨動3D全景影像、車內空氣淨化管理係統，在同級SUV車型“智高一籌”，樹立起了中國SUV市場新標杆。

吉利已經成為中國品牌汽車的領頭羊。

博越背後還站著吉利汽車，吉利事實上已經成為最具實力的中國品牌車企。根據最新公布的數據，9月吉利共計銷售汽車108872輛，同比增長42%，1-9月份累計銷售汽車827108輛，同比大增80%。

吉利還為博越打造了一係列營銷活動，精準親民的營銷活動。

吉利汽車在乘用車領域的排名也就僅次於上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用了，甚至超過了大名鼎鼎的東風日產和北京現代，是中國品牌最接近合資車企的一次。

博越已經是吉利旗下銷量最大的車型。

博越反過來也成了吉利的新帶頭“大哥”，成為吉利旗下銷量最大的車型，幫助吉利拿下中國品牌領軍車企的頭銜。

小結：在一大批城市SUV的夾擊之下，曾經一度加價等車的途觀現在市麵上已經有1-2萬元的優惠，途觀絲綢之路版+途觀L兩代同堂的月銷量在不到3萬台，基本與博越相當。

在“中國製造”集體向上的今天，吉利博越順勢而為，短短一年半時間，以30萬輛的規模晉升為新一代“神車”，博越速度也正是“吉利現象”的真實寫照。在解決產能問題後，博越又向月銷3萬台發起衝擊，成為更神的“神車”。

最後更新：2017-10-23 20:21:50

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