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交換空間 奔馳GLE 寶馬X6誰更受歡迎？

許多消費者在購買汽車時，由於體驗時間不足、橫向對比不足等因素，會出現衝動消費的情況。為了幫助大家避免這種情況的發生，我們推出了《交換空間》欄目，給兩名車主一天的時間，交換體驗對方的座駕，以各自中立、客觀的現身說法，為屏幕前的你提供參考。

當下汽車市場的發展可謂瞬息萬變，眾多廠商推陳出新，開創了一個又一個的細分市場，其中，“跨界SUV”這個細分市場是最新穎同時也最容易被消費者忽略的，那麼，它們的特點是否更契合消費者的需求呢？今天我們就分別請到了同級別的SUV車主和跨界SUV車主，讓他們用現身說法來證實這點是否正確。

這次參與到我們《交換空間》欄目的是奔馳GLE320車主白先生和寶馬X6xDrive28i 車主蘭先生。其中白先生是在購買奔馳GLE後，才聽朋友說起寶馬X6這類的“跨界SUV”有著出色的運動性能；而蘭先生也是在奔馳GLE和寶馬X6之間糾結許久後才下定決心購買了寶馬X6。

在正式交換前，兩位車主先互相向對方介紹了自己愛車的相關功能，以便其正確、安全的了解和使用。

之後，兩人又千叮萬囑的告訴對方要小心駕駛後，才正式完成了鑰匙的交換，今天的體驗環節正式開始，下麵，我們將分兩個部分分別敘述二人今天的用車體驗。

寶馬X6車主體驗奔馳GLE

蘭先生有一顆越野的心，此次他將從盤古大觀開往麻黃峪，並在那裏完成一段輕度的越野穿越，體驗這台奔馳GLE 320的越野性能。

出發後，蘭先生在路上體驗到了這台奔馳GLE的不少優點。首先，門板上的座椅調節按鍵設計清晰明了，使用起來十分方便，再也不用費心在座椅側麵摸索著調節了。

真皮包裹的三輻方向盤手感上乘，尤其是兩側的打孔皮質，長時間握住方向盤時，有著不錯的透氣性。

當然，在蘭先生眼裏，它還是有著不少的缺點的，首當其衝的便是它配備的懷擋，讓人極其不適應，而且大幅降低了駕駛員的駕馭感。

而且，由於懷擋的設定，雨刷控製和轉向燈控製都集成在了左側，需要一段時間的熟悉，否則極易發生誤操作的情況。

工作日出城的路況出奇的通暢，蘭先生可以較為充分的體驗車輛的行駛性能，這台奔馳GLE 320的動力輸出十分穩定平順，9AT變速箱的齒比極為細密，在高速行駛時也能保證發動機以低轉速運行。

短暫的城市道路體驗很快就結束了，我們駛入了山道，空曠的山道絕對是體驗車輛駕控樂趣的最好場所，這條路也是蘭先生為此特意選擇的。

進入山道後，將駕駛模式選擇調為運動模式，這輛奔馳GLE320展現出不錯的運動性能。3.0T發動機的動力儲備極為充足，不過蘭先生表示它的加速感與自己的那台搭載2.0T發動機的寶馬X6相差無幾。

前雙叉臂獨立懸掛+後多連杆獨立懸掛的組合為更加偏向於舒適，運動性能方麵稍差，蘭先生對此有著極為敏銳的感受：“這台奔馳GLE 320的懸掛支撐力要比我的寶馬X6軟。”

奔馳GLE 320的方向盤力度較重，這對於開慣了寶馬X6的蘭先生來說十分適合，不過經過一個個彎道後，他認為雖然它的手感較重，但是存在著一定虛位，精準性不足。

中午時分，我們抵達了黃麻峪，趁著停車休息的時候，蘭先生對試駕中發現的小問題做個總結，並開始仔細觀察這輛GLE的後排空間。

在試駕過程中，蘭先生發現這台車關閉發動機自動啟停係統的按鍵就設計在ESP係統按鍵邊上，這樣的設計非常容易引起誤操作而引發意外的發生。

車載多媒體係統的功能比較單一，與智能手機結合的不夠緊密。

蘭先生認為這兩奔馳GLE 320的後排空間跟他的寶馬X6沒有太多區別，乘坐的舒適度和寬敞程度都屬優秀，不過頭頂的天窗確實令其增色不少，顯得整個空間更加明亮。

短暫的休息過後，蘭先生便駕車駛上了非鋪裝路麵，準備開始輕度越野穿越。

在非鋪裝路麵上，奔馳GLE 320偏向舒適的懸掛調校才顯現出功力，能夠把絕大多數細碎的震動全部過濾幹淨。

較厚的胎壁也讓蘭先生更放心大膽的在碎石路上行駛。

“如果是坐在我的那台寶馬X6中，我可不敢在這種路上放肆，畢竟它是為了公路而設計的，但是這台奔馳GLE 320，則更多的兼顧了越野，機會難得，今天我得好好玩玩。”蘭先生開心的說到。

在蘭先生“開心”的試駕奔馳GLE 320的時候，讓我們掉轉鏡頭，去看看另一邊，白先生又有怎樣的體驗感受。

奔馳GLE車主體驗寶馬X6

白先生是一名狂熱的滑雪愛好者，今天他打算前往位於延慶的石京龍滑雪場，途經延慶的山路，感受寶馬X6帶來的駕駛樂趣。

在出發前，白先生把自己的雪板和諸多滑雪裝備放到了車裏，在他看來，寶馬X6的後備箱空間十分充足，即使再多放一套滑雪裝備也絲毫不成問題。

與蘭先生不同，白先生坐上車後就迫不及待的開始了這次行程，按照他的話說：“寶馬嘛，還是得開起來才能見真章兒，而且我這不是想盡快趕到滑雪場嘛。”

對於寶馬X6 28i的電子擋把，白先生感到十分的順手：“奔馳GLE320的懷擋確實讓中央扶手區更加平整，但是在使用中，還是正常的擋位位置更加符合我的使用習慣。”

在高速路段中，這台寶馬X6 28i的穩定性讓白先生稱讚不已，尤其是熘背造型帶來的較低的風阻係數，讓他感覺車輛維持在時速120km/h時，需要的動力更少。

打開運動模式組合儀表盤，可以更直觀的看到各種數據的變化，這一配置令白先生感到十分新奇，於是便開始了大腳油門+大腳刹車的駕駛方式，一邊開一邊說：“這挺好玩嘿”。

就在我被這種瘋狂的駕駛方式折磨的作嘔，並打算抽他的時候，我們進入了山路，白先生終於回歸正常。

在這條空曠的山路上，寶馬X6展現出了它專為公路設計的優點，急加速時有著充沛的動力輸出，白先生不禁問我：“這確實是一台2.0T發動機嗎？我怎麼覺得比我的那輛奔馳GLE 320還快呢。”

靈敏的油門響應，配合8AT變速箱善解人意的換擋邏輯，使這台寶馬X6 28i極具駕駛樂趣，用白先生的話說：“它對於駕駛者的意圖把握的特別準確，根據我的油門深度進行的降擋操作十分妥當。”

在彎道中的表現更是可圈可點，同樣采用前雙叉臂式獨立懸掛+後多連杆式獨立懸掛的懸掛結構，在這台寶馬X6 28i身上卻有著更為堅實硬朗的支撐力表現和更穩定的後輪循跡性。

粗壯的方向盤尺寸偏小，與之相應的是精準的指向性，配合運動性能出色的底盤調校，帶來極富樂趣的駕駛感受，讓白先生大唿過癮。

中午時分，我們抵達了雪場，我及時“摁”住了衝向雪場的白先生，讓他先對這台寶馬X628i今天的使用體驗做一個評價。

先從外觀說起，白先生對寶馬X6的外觀十分滿意，尤其是被稱為“天使眼”的LED日間行車燈，“‘天使眼’是寶馬的標誌性特征，看上去有很強的科技感和時尚感。”白先生如是說道。

細心的白先生還發現了側裙及保險杠上的擾流槽，它們在行駛時能夠優化通過車體的氣流。聽完我的介紹後，白先生嘖嘖有聲的讚歎道：“寶馬旗下的運動車型果然名不虛傳，這個設計真是專業！”

尾部的熘背式設計也非常符合白先生的審美，用優美的曲線將本應厚重的SUV特征轉化為靈動的運動車型風格。

而且難能可貴的是，這樣的造型並未對後排空間造成過多的影響，白先生表示它的腿部空間要明顯強於自己的那台奔馳GLE320，在車內可以輕鬆的完成“北京癱”的姿勢。

此外，作為日本動漫迷的白先生，還發現了它的多媒體係統有更精美豐富的界麵，在連接智能手機後，播放音樂時不但可以顯示相應的APP，還可以顯示音樂封麵。

說完這些，便正式到了白先生的滑雪時間了，讓我們按下快進鍵，把鏡頭拉回盤古大觀的地下停車場，完成今天的交換空間。

來到地庫，本該順利完成的交接卻又出現了點小情況，看樣子白先生是想自己留著這台寶馬X6 28i了，最後在我們的悉(quan)心(da)勸(jiao)說(ti)下，白先生才交出鑰匙，完成了這次的交換空間欄目。

總結：寶馬X6 28i和奔馳GLE 320雖然價格相近，但是調校方向大相徑庭，兩位車主通過一天的交換體驗也都發現了這點，寶馬X6 28i有著出色的運動性能，在日常使用中能夠享受到更好的駕駛樂趣，並且擁有更豐富人性化的配置；而奔馳GLE 320的越野性能雖然稍強，但在日常駕駛中要稍遜於寶馬X6 28i。從日常通勤的角度來看，寶馬X6 28i無疑是更好的選擇，這也是交換體驗後白先生同樣更青睞寶馬X6 28i的原因。

最後更新：2017-10-08 01:23:04

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