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不断涅槃的进步——凯美瑞的编年史

眼看着新一代国产Camry即将在国内上市，fanfan必须得赶在上市前把关于Camry的编年史发出来，毕竟Camry不像之前fanfan所写的Civic的历史那么清晰，因为Camry的历史上存在“窄体”时代和“宽体”时代，而且窄体和宽体还有重叠共生的时代，所以Camry的历史相对而言比Civic复杂得多。

Camry这个名字，始于1980年，它是从传奇轿跑Celica（赛利卡）分离出来的，叫做Celica Camry（A40/A50），是一款采用前置后驱布置的四门轿车。但因为其依然属于Celica车系下，所以严格来说，这并不算真正意义的Camry。

第一代窄体Camry

V10，1982.3-1986.7

从1982年3月开始，Camry正式独立。为了应对石油危机，独立以后的Camry摒弃了前身Celica Camry的前置后驱布局，改为更轻、更紧凑的前置前驱布局，并且将发动机横置，以缩短发动机舱空间。

第一代窄体Camry引入北美市场前，由于前期其他日系车前辈在美国占据了极大的市场份额，导致Camry欲进入北美市场时受到了诸多阻挠，在此不表。不过经过丰田的多方努力，甚至与当时阻挠它的福特的死对头……通用签订一些明的暗的条约，最终Camry还是进入了美国市场销售，几年后就在肯德基州（划掉）肯塔基州建厂生产第二代窄体Camry。

第二代窄体Camry

V20，1986.8-1992.11

在北美站住脚跟以后，第二代窄体Camry应运而生，第二代窄体Camry的外形与同门的基先达/马克兔保持了设计上的基本相似，是不是也算是家族化设计的体现呢？

由于站住了脚跟，丰田对第二代窄体Camry修修改改，在北美以雷克萨斯ES250的身份出现，同时，前面说到第一代窄体Camry进入北美市场时和通用签订了一些协议，于是在南半球的澳大利亚，第二代窄体Camry以霍顿阿波罗的身份出现了。（霍顿是通用集团在澳洲的品牌，相当于宝骏是通用在中国的品牌这意思）

第三代窄体Camry

V30，1990.7-1994.6

从第三代窄体Camry开始，Camry就到了窄体和宽体并存的年代。你们知道的，我的初代宽体Camry生产年份是1991-1996年，这就出现了三代窄体和初代宽体共存的情况。这样的情况一直延续到本世纪初，不过好在90年代初至今，中国市场上的Camry都以宽体为主。

通过看图可以发现，第三代窄体Camry没有我们所熟知的90年代的Camry那么大气，而从第三代窄体Camry开始，窄体Camry在日本也以丰田vista的名称出现。

第四代窄体Camry

V40，1994-1998

第四代窄体Camry基本不在日本国外地区发售，不过去过俄罗斯的朋友留心的话，会发现战斗民族那里奔跑着一些右舵的四代、五代窄体Camry/vista，这归功于战斗民族神奇的二手车进口制度。总之，V40长得实在不大气，也没有什么卓越的性能可以讨好美国人，所以窄体Camry基本就在日本国内内部消化了。

第五代窄体Camry

V50，1998-2003

第五代窄体Camry依然只在日本市场内部消化，依然也可以以丰田vista的名字出现。第五代窄体Camry是丰田MC前置前驱平台的产物，这个平台出现过2代RAV4、末代Celica等车型。进入新世纪以后，面对竞争对手，窄体Camry的长相、性能、空间等已经无法满足快速增长的市场需求，所以第五代窄体Camry也成了窄体Camry的绝唱。

第一代宽体Camry

XV10，1991-1996

中国市场认为初代宽体Camry是第三代Camry，那么这么推下来，即将在国内上市的新一代Camry自然就是第八代。

刚才讲到第三代窄体佳美时就可以看出来，初代宽体与三代窄体的生产时间存在重叠，初代宽体Camry也和三代窄体Camry同平台，只不过宽体Camry主销日本国外市场。不过也庆幸宽体Camry的出现，不然本田雅阁就太寂寞了。

fanfan的这辆呢，是96年美规2.2+4AT版本（速度表是英里），至今已经超过20个年头，但是它动力依然很强劲，而且十分省油，甚至比我1.6+5MT的别克凯越还省油，惊不惊喜？意不意外？

初代宽体Camry进入中国时，正好赶上中国沿海地区大发展，很多老板不再拘泥于桑塔纳、捷达等轿车，老板们发现从日本以各种渠道弄来的汽车，竟然是自动挡的？竟然还有电动窗？竟然还有天窗？要啥桑塔纳？要啥奥迪100？

所以要问中国大陆对日系车认可度最高的是哪个地区，估计大部分人都认为是广东福建等沿海地区，也是从初代宽体Camry开始，中国人开始逐渐认识有一款还算不错的日本车，叫做——佳美。

第二代宽体Camry

XV20,1996-2002

第二代宽体佳美，相信是很多人都觉得眼熟的车型，甚至到现在依然有存活的二代宽体佳美，可见佳美的结实耐操的口碑从那个时候就积累了。不过第二代宽体佳美相对初代宽体佳美的变化略小，只不过第二代宽体佳美在中国大陆有着不俗的进口量，所以很多人认为这才是初代宽体佳美，其实不然。

第三代宽体Camry

XV30，2001-2006

第三代宽体佳美，是国内正式进口的佳美，由于出生于2001年——21世纪元年，所以国内对第三代佳美又有一个美称叫“世纪佳美”。

世纪佳美一改初代和二代宽体佳美又矮又扁的形象，变得圆润而饱满。同时，随着中国进入WTO，进口车价格开始下降，世纪佳美以其多年的口碑、宽大的空间、漂亮的外观一下子俘获了大量消费者的钱包。

第四代宽体Camry

XV40，2006-2011

这是我们最熟悉的Camry，因为从2006年开始，广汽丰田几乎全球同步引进了第四代宽体Camry，也是从这个时候开始，Camry的中文名改为“凯美瑞”。

第四代宽体Camry出现时，正值广本7代雅阁青黄不接的时候，而这代凯美瑞作为雅阁的直接竞争对手，以更大的空间和更人性化的内饰，一下子抢了很多7代雅阁的潜在客户。

另外，这款在中国市场直到现在还在卖哦~

第五代宽体Camry

XV50，2012-2017

2012年，广汽丰田依然几乎全球同步地引进国产了第五代宽体Camry。凯美瑞混动版也同步上市，这车给fanfan的第一印象就是：太camry了。不管是空间、操控、外形、甚至售价，没有任何突出的优点，当然也没有什么特别的短板——几十年来，camry不一直是这样吗？

第六代宽体Camry

XV70，2017至今）

终于在第六代宽体（也就是官方所说的第八代）凯美瑞到来的时候，广汽引进了美版外观，这当然是极好的，至少我们不用为改外观而头疼了。新一代凯美瑞非常年轻化，不像以前那么商务、老气，而且内饰和外观也在向雷克萨斯看齐，我认为新一代凯美瑞一定比以前更能收获年轻人的心。

第八代标准版凯美瑞依然使用2.0和2.5发动机，其中2.0版本应该是中国专供。凯美瑞依然会推出2.5+电机的混动版本，谁都知道玩混动，丰田说第二没人敢说第一的。

总之，凯美瑞（Camry）即将迎来新的一代，而明年雅阁也将更新换代，这哥俩的竞争还将继续，希望属于凯美瑞的传奇，也将继续。

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最后更新：2017-10-25 17:34:58

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