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運動不如CC，銷量不如雅閣，思鉑睿的出路到底在哪？

超跑密探今日探案：思鉑睿

隨著汽車銷量的不斷攀升，越來越多的車型加入，市場劃分也越來越細致。在運動型中級車市場中，CC和阿特茲都是很有代表性的車型，此外東風本田旗下的思鉑睿也一直有運動型中級車的稱謂。但相比之下，思鉑睿銷量慘淡早已是不爭的事實。

對此，吃瓜群眾也會經常拿他來和兄弟車型雅閣進行對比，一直以來雅閣就是中國市場中級車的標杆車型，與帕薩特、邁騰平起平坐。那為何思鉑睿的處境為如此尷尬呢？

狹長的中網配以寬大的鍍鉻亮條，精致美觀。大燈內部造型極具辨識度，呈多個矩形，而且近光燈全係為LED。日行燈與前霧燈做到了一起，還是比較有設計感的。車身側麵線條簡潔流暢，前懸較短，車身比例比較協調。後視鏡設計的小，視野比較不好。後部鴨尾造型算是思鉑睿一個經典造型。2.4L車型為雙出排氣。

整體造型比較運動，但比起思域還是比較收斂。

內飾簡潔 配置豐富

中控台偏向駕駛者一邊，注重人體工程學。整體造型簡潔流暢。方向盤握感不錯，大小適中，四向調節，全係真皮，而且，全係標配換擋撥片，這是怕人們忘了他的運動身份嗎？全係都有倒車影像，這比標配倒車雷達要更有誠意。

乘坐舒適 空間一般

除了2.0L經典版外，都是真皮電動座椅，帶有腰部支撐和座椅加熱功能。座椅乘坐舒適，不過後排的空間表現一般。較深的後備廂占用了一定的後排空間，這一點似乎不太明智。

懸掛方麵，思鉑睿采用了普遍的前麥弗遜+橫向穩定杆的獨立懸架、後多連杆+橫向穩定杆的獨立懸架。這套懸架總成日常行駛時舒適度較高，不要忘記它是一款運動型中級車。高速行車時，思鉑睿並沒有表現出它應有的運動特性，抓地力和過彎穩定性相比起競爭對手比如阿特茲略有不足。或許，它也因為銷量低的緣故而對市場做出了妥協。

動力方麵，搭載了2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機。傳動方麵，2.0L匹配CVT變速箱，2.4L匹配8速雙離合變速箱，此外還有一款混合動力可選。2.0L最大輸出功率155馬力，峰值扭矩190Nm，日常行駛動力沒有足矣。2.4L發動機最大功率208馬力，峰值扭矩247Nm。得益於本田自主研發的8速雙離合變速箱，2.4L的發動機才會有如此好的動力表現，而且平順度很高，油耗控製的也很到位。

其實，思鉑睿這款車在國內的知名度還是不錯的，但是保有量小，在二手車保值方麵還有維修保養方麵就不是很有優勢了，屬於叫好不叫座的車型。首先是受到了大環境的影響，大眾CC算是賣的很好的運動型中級車了，但是最高月銷量甚至都沒有超過3000輛，可見運動型中級車在中國並沒有被廣泛接納。然後就是思鉑睿自身的問題，顯而易見，雖然它自身定位運動型轎車，但是它並沒有把運動做的非常突出，外觀和底盤相對較為保守。所以這是比較矛盾的地方。要麼，思鉑睿就將運動進行到底；要麼，就像同門師兄弟雅閣一樣靠攏，把自己前麵的修飾詞“運動”去掉，或許這樣，才可以擺脫目前的困境。

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最後更新：2017-10-29 15:50:08

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