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艾瑞澤5，距離下一款自主神車還有多遠？

作者| 文言

最近幾年，自主品牌發展很快，在SUV和MPV領域取得了局部優勢，產生了像五菱宏光、哈弗H6這樣的超級神車，但是在轎車領域還隻是打醬油的角色，迄今沒有一款能夠在前十站穩腳跟，即便是帝豪EC7也是進進出出，銷量過萬的車型也僅僅寥寥幾款。

橫空出世的艾瑞澤5

但是現在開始，自主品牌真的有一款轎車顯示出了神車潛力，就是奇瑞旗下的艾瑞澤5，這款車3月份上市，4月份銷量超過8000，在自主轎車排名第五。

在艾瑞澤之前，奇瑞曾經推出幾十款轎車，其中除了早期作品奇瑞QQ曾經長期月銷上萬，其餘的車型其實大多數都成了炮灰，而且這些車型的外觀設計很多都是比較奇葩，尤其是奇瑞推出五娃的時候,很多人甚至都開始懷疑奇瑞是否在玩遊戲，其QQ6甚至被很多人認為是當時最醜的車型。後來奇瑞先後推出的艾瑞澤3和艾瑞澤7也是不溫不火，市場表現不佳。

但是在艾瑞澤5給人的感覺真的不同，甚至讓人感覺在經過無數次的玩鬧，繳了無數次學費之後，奇瑞似乎終於要有一點認真造車的意思了。

滿足暢銷車的三大要素

至少單從外形來說，艾瑞澤5的設計非常成功，既沒有像眾泰、力帆一樣因為過分借鑒成熟車型，有著濃濃的山寨味，也沒有像以前設計的奇葩車型，讓人不忍直視。總體來看，艾瑞澤5設計非常成熟，外形沒有太顯眼的地方，也不會覺得很時尚，但是整體風格簡約大方，飽滿流暢，充滿青春氣息，符合多數人的審美，可以獲得80分以上的評價。

然後說說艾瑞澤5的質量，早期奇瑞產品質量不佳，尤其是風雲和旗雲係列，甚至因為頻繁發生故障而獲得了“奇瑞、奇瑞，修車排隊”的惡名。當然後來奇瑞受到挫折之後重新開始，產品質量有了很大提升，尤其是最近幾年，產品質量直追合資，旗下觀致的新車質量排名自主第一，奇瑞品牌排名也非常靠前，甚至超過了很多合資車企，而且這個排名不是浪得虛名，在汽車之家的口碑能明顯感覺出來。

艾瑞澤5顯然將這種質量提升表現的更好，而且用了一種非常聰明的方式告訴大家，就是發動機10年百萬公裏保修，這個保修裏程堪稱全球最長。也讓艾瑞澤5的產品質量優勢凸顯出來。

然後再說說艾瑞澤5的價格，在艾瑞澤5所處的A級陣營，大約有4個價格層次，最高層次為速騰，起步指導價超過13萬元；第二層次為卡羅拉、英朗、軒逸、朗逸、朗動等主流合資，大多數都是10萬多一點；第三層次為帝豪、逸動、榮威550等主流自主品牌，起步指導價一般在7萬元左右；第四層次為一些雜牌自主，一般低於6萬元。艾瑞澤5的指導價介於5.89-9.79萬元之間，而且即便是最低配的版本也有ESP+上坡輔助，從價格方麵來看，艾瑞澤5的身段放得很低。

如此一來，艾瑞澤5其實就無意滿足了暢銷車的三個核心要素，第一是外觀很漂亮，這是消費者入選意向的第一要素；第二是穩定質量，這是保證產品長期暢銷的基礎；第三就是性價比，這是決定消費者下單的決定要素。包括五菱宏光、哈弗H6、大眾朗逸這些超級神車，幾乎全部同時具備這三大要素。

製約艾瑞澤5上位的不利因素

但是具備這三大要素就必然成為神車嗎？不盡然。

艾瑞澤5目前僅僅具備成為超級暢銷書的基礎條件，但是還有一些掣肘在限製它成為超級神車。比如奇瑞的品牌劣勢，雖然近幾年奇瑞產品質量突飛勐進，但是銷量依然不如2008年前的鼎盛時期，奇瑞那時產品的低劣形象至今未能消除，在民間的口碑也頗為不佳，品牌形象明顯遜色長城和長安。

其次就是奇瑞非常不擅長營銷，從產品係的規劃到產品命名都充滿奇葩色彩。看看長城的產品規劃，產品線清晰無比，H1、H2、H3、H5、H6、H7、H8、H9。看看其它自主品牌的車型命名，逸動、悅翔、傳祺、博瑞、博越、榮威，簡單美好通俗易懂，很容易帶來正麵聯想。再看看奇瑞的A係列、E係列和艾瑞澤係列，你能分清它這幾個係列的產品線區別嗎？再看看艾瑞澤這個名字，確實起的不太好。

在產品定位方麵，奇瑞也很不成熟，非常喜歡走極端，要麼就是觀致那樣定位比合資都高，高高在上完全不食人間煙火，要麼就是艾瑞澤，直接打入土層，在自主裏都定位最低。

當然不管怎麼說，單純從艾瑞澤5產品力來說，這肯定是一款非常優秀的產品，是務實消費者的首選，完全有成為國民車的可能，如果有一天艾瑞澤5能夠月銷3萬都不會覺得奇怪。但是另一方麵以奇瑞的營銷能力和此前的曆史，可以說是艾瑞澤5的軟肋所在。

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最後更新：2017-10-08 04:12:28

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