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特斯拉Model S电池组用了80万公里竟然还有80％，真的比国产电池牛这么多？

导语

电动车在国内迅猛地发展，但传统车迷依然将电动车和里程焦虑症和后期重新购买电池等等“大”麻烦直接关联起来。正好，从2012年起开始销售的国外特斯拉Model S开始进入第四或第五个服役年头了。

电动车在国内迅猛地发展，但传统车迷依然将电动车和里程焦虑症和后期重新购买电池等等“大”麻烦直接关联起来。正好，从2012年起开始销售的国外特斯拉Model S开始进入第四或第五个服役年头了。那么当初的车主究竟在过程中省了钱么？省了多少？长距离使用后电池衰竭有多少？今天就让我们一起来探寻一下以特斯拉为首的纯电动未来究竟是否美好？

电动车的理论优势

首先有两点和大家说说：第一电动车不是什么新鲜的概念，1899年保时捷就有一款纯电动的老式“无马”车了。1990年通用在加州试投放了EV1电动车，只允许出租不允许售卖，因为最终和长租客户搞得很不愉快还催生了《谁杀死了电动车》这样的纪录片。所以电动理念在一次次经历实际技术考验后，可能真的轮到了崛起一刻。

第二电动车是比传统汽油车以及混动车型大为简化结构和维护需求的车辆。电动机只有转子为主要运动部件，车上易损件大幅减少都是原因。所以理论上电动车应该在燃油费用和维护费用上都能节省不少。

省了么？省了多少？

就在前日，特斯拉出租车公司Tesloop的一辆Model S超过了30万英里（48万3千公里）。他们很认真地以这辆车算了一笔账，结果很是惊人。

这是一辆从2015年起开始运营的Model S出租车，经常一个月便会开出2万7千公里去（加拿大路是真畅通）。虽然里程数很高，但这辆车维护费用却很低。在前48万公里内，此车仅仅在燃油和维护上花费了$10,492 USD。很多？那你接着往下看。

这份花销中，$6,900USD 花在了正常维护上，$3,500USD花在了因为涉水而损坏的头灯组上。从两年的时间上来说，这是笔不小的开销。但如果看看行驶里程，这相当于普通车主20年的使用量了。燃油消耗目前确实小到可以忽略，虽然特斯拉的超级充电模式不会永远免费下去，但Model S能继续享用这套系统。假设Tesloop需要为超级充电付费，那根据IntelliChoice提供的数据等于额外的每度电12美分共$12,872USD开销。

在相同的里程上，Tesloop预估一辆奔驰S级（比Model S售价稍高）在燃油上会花费$36,000USD，而在维护上则会支出恐怖的$52,000USD。$10,492 USD vs. $88,000USD，貌似很明显？那么看看北美最常见的出租车林肯Towncar同时期的开销吧。

90年代林肯Towncar会在燃油上花掉$42,000USD，而在维护上开销$28,000USD。这里我们不敢说知晓Tesloop是如何计算维护费用和燃油费用的，但有一点是清楚的。他们将维护停在维修间而损失的营业收入也计入了其中。Tesloop预计奔驰S在行驶8万公里后会在维修间待上112天，而林肯也至少需要100天。特斯拉呢？只需要12天。

即使你忽略维护费用，只看燃油花销，特斯拉也省下了相当一笔钱。诚然目前超级充电站的免费是主要因素，但即使算上额外的$12,872USD，特斯拉出租车的开销也远低于奔驰S。更重要的是，Tesloop估计这台车还可以继续使用6年，再跑140万公里。因为特斯拉目前提供8年，无限里程的动力系统保修策略。这样计算下去，用到寿命尽头的这台Model S可以为这家公司一共节省$144,000USD开销。

电池衰竭厉害么？

那么电池呢？如果开了这么久电池的损耗应该相当厉害了吧？别急，从去年开始，德国比利时特斯拉车主论坛便开始收集一系列数据。共286为车主参加了这次详细的问卷调查。调查的结果明显地指出，在前8万公里内，大多数特斯拉电池大约会损失整体电能的5%。而在8万公里以后，衰竭水平保持在5%，似乎再衰竭5%要很长距离。

这条曲线进一步展示，平均来说，电池组可以再开24万公里（一共32万公里）才会将衰竭扩大至10%。尽管有一些趋势外的数据，但整体趋势一致性很强。

调查进一步希望通过检视电池组充电至100%的频率和次数来解释那些趋势外的数据。虽然目前的整体数据量还不足以在这方面做出明确的评定，但看起来每次将电充至90%以上，经常性使用超级充电站（例如一周两次以上）能帮助降低电池组的衰减。

上面的表格显示了在不同充电频率下（左侧一列），百分之多少的用户电池状况好于趋势线（绿色）；百分之多少用户差于趋势线（红色）。大家可以明显看出一周用两次超级充电站及以上的用户至少90%好于整体趋势的电池状态。

接下来，调查主理人继续将电池状态除了和行驶里程数作比较外，还对充电次数h和车辆购买日期进行了对比。结果相当有趣。

在大约反复充电200多次时，电池衰减达到了5%，从此后衰减速率大幅下降，电池电量一直维持在90%以上。整体趋势和针对里程所做几乎一致。

在购买450天，也就是一年多之后，电池衰减达到5%，之后一致维持在10%以内，直到1200天，即三年多后，电池水平还维持在90%以上。整体趋势再一次符合了针对里程形成的图表。

回想之前特斯拉CEO埃隆·马斯克曾说自己实验室中进行模拟测试的电池组在80万公里后依然具有80%以上的初始电能。令人难以置信，但看起来电池组能比车子本身还用的“耐久”。特别是有上述数据开始支持这个观点的情况下。

12缸汽车总结

起初电动君翻译这几篇文章时只是抱着两点理由：一想看看纯电动车衰竭是否是个严重问题，而且真的能省钱么？二特斯拉是热点。但随着翻译的进行，这越来越像是一篇特斯拉的公关稿或者广告。这是电动君始料未及的。

不过电动君相信，虽然Tesloop作为出租车运营公司可能有点儿夸张外，电池衰竭的数据确是比利时、德国车主们自己的作为。再结合13年《消费者报告》对Model S的大加赞赏，看来只要超级充电站方便，购买特斯拉是一件“一本万利”的选择啊。

最后更新：2017-10-08 02:59:26

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