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特斯拉Model S電池組用了80萬公裏竟然還有80％，真的比國產電池牛這麼多？

導語

電動車在國內迅勐地發展，但傳統車迷依然將電動車和裏程焦慮症和後期重新購買電池等等“大”麻煩直接關聯起來。正好，從2012年起開始銷售的國外特斯拉Model S開始進入第四或第五個服役年頭了。

電動車在國內迅勐地發展，但傳統車迷依然將電動車和裏程焦慮症和後期重新購買電池等等“大”麻煩直接關聯起來。正好，從2012年起開始銷售的國外特斯拉Model S開始進入第四或第五個服役年頭了。那麼當初的車主究竟在過程中省了錢麼？省了多少？長距離使用後電池衰竭有多少？今天就讓我們一起來探尋一下以特斯拉為首的純電動未來究竟是否美好？

電動車的理論優勢

首先有兩點和大家說說：第一電動車不是什麼新鮮的概念，1899年保時捷就有一款純電動的老式“無馬”車了。1990年通用在加州試投放了EV1電動車，隻允許出租不允許售賣，因為最終和長租客戶搞得很不愉快還催生了《誰殺死了電動車》這樣的紀錄片。所以電動理念在一次次經曆實際技術考驗後，可能真的輪到了崛起一刻。

第二電動車是比傳統汽油車以及混動車型大為簡化結構和維護需求的車輛。電動機隻有轉子為主要運動部件，車上易損件大幅減少都是原因。所以理論上電動車應該在燃油費用和維護費用上都能節省不少。

省了麼？省了多少？

就在前日，特斯拉出租車公司Tesloop的一輛Model S超過了30萬英裏（48萬3千公裏）。他們很認真地以這輛車算了一筆賬，結果很是驚人。

這是一輛從2015年起開始運營的Model S出租車，經常一個月便會開出2萬7千公裏去（加拿大路是真暢通）。雖然裏程數很高，但這輛車維護費用卻很低。在前48萬公裏內，此車僅僅在燃油和維護上花費了$10,492 USD。很多？那你接著往下看。

這份花銷中，$6,900USD 花在了正常維護上，$3,500USD花在了因為涉水而損壞的頭燈組上。從兩年的時間上來說，這是筆不小的開銷。但如果看看行駛裏程，這相當於普通車主20年的使用量了。燃油消耗目前確實小到可以忽略，雖然特斯拉的超級充電模式不會永遠免費下去，但Model S能繼續享用這套係統。假設Tesloop需要為超級充電付費，那根據IntelliChoice提供的數據等於額外的每度電12美分共$12,872USD開銷。

在相同的裏程上，Tesloop預估一輛奔馳S級（比Model S售價稍高）在燃油上會花費$36,000USD，而在維護上則會支出恐怖的$52,000USD。$10,492 USD vs. $88,000USD，貌似很明顯？那麼看看北美最常見的出租車林肯Towncar同時期的開銷吧。

90年代林肯Towncar會在燃油上花掉$42,000USD，而在維護上開銷$28,000USD。這裏我們不敢說知曉Tesloop是如何計算維護費用和燃油費用的，但有一點是清楚的。他們將維護停在維修間而損失的營業收入也計入了其中。Tesloop預計奔馳S在行駛8萬公裏後會在維修間待上112天，而林肯也至少需要100天。特斯拉呢？隻需要12天。

即使你忽略維護費用，隻看燃油花銷，特斯拉也省下了相當一筆錢。誠然目前超級充電站的免費是主要因素，但即使算上額外的$12,872USD，特斯拉出租車的開銷也遠低於奔馳S。更重要的是，Tesloop估計這台車還可以繼續使用6年，再跑140萬公裏。因為特斯拉目前提供8年，無限裏程的動力係統保修策略。這樣計算下去，用到壽命盡頭的這台Model S可以為這家公司一共節省$144,000USD開銷。

電池衰竭厲害麼？

那麼電池呢？如果開了這麼久電池的損耗應該相當厲害了吧？別急，從去年開始，德國比利時特斯拉車主論壇便開始收集一係列數據。共286為車主參加了這次詳細的問卷調查。調查的結果明顯地指出，在前8萬公裏內，大多數特斯拉電池大約會損失整體電能的5%。而在8萬公裏以後，衰竭水平保持在5%，似乎再衰竭5%要很長距離。

這條曲線進一步展示，平均來說，電池組可以再開24萬公裏（一共32萬公裏）才會將衰竭擴大至10%。盡管有一些趨勢外的數據，但整體趨勢一致性很強。

調查進一步希望通過檢視電池組充電至100%的頻率和次數來解釋那些趨勢外的數據。雖然目前的整體數據量還不足以在這方麵做出明確的評定，但看起來每次將電充至90%以上，經常性使用超級充電站（例如一周兩次以上）能幫助降低電池組的衰減。

上麵的表格顯示了在不同充電頻率下（左側一列），百分之多少的用戶電池狀況好於趨勢線（綠色）；百分之多少用戶差於趨勢線（紅色）。大家可以明顯看出一周用兩次超級充電站及以上的用戶至少90%好於整體趨勢的電池狀態。

接下來，調查主理人繼續將電池狀態除了和行駛裏程數作比較外，還對充電次數h和車輛購買日期進行了對比。結果相當有趣。

在大約反複充電200多次時，電池衰減達到了5%，從此後衰減速率大幅下降，電池電量一直維持在90%以上。整體趨勢和針對裏程所做幾乎一致。

在購買450天，也就是一年多之後，電池衰減達到5%，之後一致維持在10%以內，直到1200天，即三年多後，電池水平還維持在90%以上。整體趨勢再一次符合了針對裏程形成的圖表。

回想之前特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾說自己實驗室中進行模擬測試的電池組在80萬公裏後依然具有80%以上的初始電能。令人難以置信，但看起來電池組能比車子本身還用的“耐久”。特別是有上述數據開始支持這個觀點的情況下。

12缸汽車總結

起初電動君翻譯這幾篇文章時隻是抱著兩點理由：一想看看純電動車衰竭是否是個嚴重問題，而且真的能省錢麼？二特斯拉是熱點。但隨著翻譯的進行，這越來越像是一篇特斯拉的公關稿或者廣告。這是電動君始料未及的。

不過電動君相信，雖然Tesloop作為出租車運營公司可能有點兒誇張外，電池衰竭的數據確是比利時、德國車主們自己的作為。再結合13年《消費者報告》對Model S的大加讚賞，看來隻要超級充電站方便，購買特斯拉是一件“一本萬利”的選擇啊。

最後更新：2017-10-08 02:59:26

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