971      汽車大全

做一個土豪其實很慘，保時捷Cayenne和瑪莎拉蒂Levante到底該咋選？

這幾天，在車叫獸的讀者社群裏，大家在激烈的討論一個問題，那就是保時捷Cayenne和瑪莎拉蒂Levante，到底買哪個？

看到這不得不說，車叫獸的大讀者們，果真是汽車圈兒裏層次最高的。

所以，當看到大家在討論這兩款車時，叫獸很能理解大家的心情。其實很多人會覺得，買百萬級別的豪車，是一件很爽的事兒，但是你真的買到這級別的車了，你就會發現一個很坑爹的問題——就是作為一個車主，麵對這個級別的車真的沒什麼可選擇的...

打個比方，你如果目標是買一台20萬的轎車，那麼很有趣，你作為消費者有很大的選擇空間，帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、君越......甚至於乞丐版的奧迪A4L...這些車價格相當、銷量相當、品質相當、各有優缺點、各有自己獨特的風格調性。

就像小姐姐們沉醉於逛街買衣服一樣，如何能夠在這些都很棒的車裏麵，選擇出最適合自己的，其實是一個很能讓男人們興奮的事兒。

然並卵，如果當你打算買一台100萬的轎車時，你會發現除了奔馳S級，幾乎沒有別的選擇了。因為同級別的其他車，和S級都有著不小的差距。

所以，你能理解土豪的心情嗎？對土豪而言，買車的過程中，少了“糾結”這一大人生樂趣啊...啊哈哈哈

所以為什麼保時捷Cayenne和瑪莎拉蒂Levante能夠引發大家激烈的討論？因為這兩輛車，確實是這個級別裏少有的能夠真正糾結糾結的車！

我們可以先看看，百萬級別的SUV裏，都有哪些核心玩家在。

這是目前在國內能夠買得到的所有100萬左右的SUV車型，一共29款，而這29款車裏，其實還包含了類似AMG、M這樣的衍生車型，Macan Turbo這樣立牌坊的車型，路虎發現、奔馳G級、豐田蘭德酷路澤這樣的側重越野性能的車。所以，真正消費級的SUV，真的沒多少。

而各方麵均衡、最核心的，無非就這幾個：奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5、攬勝運動版、保時捷卡宴、瑪莎拉蒂Levante。

而這些車裏麵，GLE、X5、攬勝運動版，都到了這一代車型的尾期，麵臨大換代。並且百萬價位也不是這幾個車型的主力銷售區間，這幾個車型的主力銷售區間都在80萬上下。

而新一代的奧迪Q7最慘。不管各路媒體如何為奧迪吹牛逼，但是繼A8之後，市場用凶狠的耳光再次告訴奧迪——在這個級別的市場上，奧迪的實力還是差了半點兒。

（新一代奧迪Q7，作為換代的新車型，銷量和價格都被老款奔馳GLE和寶馬X5碾壓，這就是所謂的慘敗）

所以你可以看到，在這個級別的SUV裏，保時捷Cayenne和瑪莎拉蒂Levante，確實在各方麵不分伯仲。

那麼到底該如何選擇呢？

叫獸一直認為，看車評節目對選車的作用是有限的，因為現在的車評節目基本都是沿用著一個套——一位中年大漢站在車外，嗶嗶嗶5分鍾，然後坐進車裏嗶嗶嗶5分鍾，然後背一下配置表，最後吹幾句牛逼，就結束了。

而一款車是否真的適合你，除了看看車評節目這些裏裏外外配置表外，你還需要了解一些更深層次的知識，來幫助你做判斷。

因為很多汽車網站、車評節目裏不會去講的東西，是真的會對你的實際用車體驗產生很大的影響。

說回到這兩款車，對於卡宴，是一個已經推出了15年的車型，各方麵很成熟，到現在已經沒太多深藏的故事，所以我們重點說說瑪莎拉蒂Levante。

瑪莎拉蒂Levante是瑪莎拉蒂目前在售的車型裏，最年輕的一個，這個車在2016年1月才開始量產，2016年年中上市，2016年8月開始在國內正式交付，所以，進入中國市場滿打滿算也就一年的時間。

但是，你有沒有想過，為什麼瑪莎拉蒂會在這個時間點推出Levante這個車型呢？

瑪莎拉蒂算是目前跑車品牌裏，曆史很悠久的一個了，在瑪莎拉蒂生產跑車的年代，法拉利、保時捷、蘭博基尼這些品牌，都還不知道在幹啥呢...

所以，瑪莎拉蒂這個牌子一直很有偶像包袱，這個偶像包袱體現在哪？

瑪莎拉蒂的前CEO Harald Wester曾經說過，我們跟某些做跑車做著做著就做出SUV的品牌不一樣，作為一個曆史悠久牛逼閃閃的高端跑車品牌，搞SUV會傷害品牌的基因，所以，瑪莎拉蒂絕對不會搞SUV。

（瑪莎拉蒂前CEO Harald Wester）

於是，在2016年之前的14年時間裏，瑪莎拉蒂就在眼睜睜的看著保時捷在全世界範圍內依靠SUV車型收割銀子，然後用收割到的銀子，再去不停的強化自己的跑車產品，於是有了保時捷911 GT2 RS、保時捷918 Spyder等一係列神車的出現...

而在這段時間裏，瑪莎拉蒂出過什麼神車嗎？隻有在2004年時候，推出過一台MC12，這之後瑪莎拉蒂在頂級超跑上再無建樹。

所以，Harald Wester直接被瑪莎拉蒂董事會幹掉了。被幹掉的原因也很簡單：去你丫的品牌基因，去你丫的品牌基因...都是因為你的那句不搞SUV，害得我們現在內褲都要輸光了，結果你還在這跟我們聊節操...

Harald Wester被幹掉的同時，又發生了一件大事兒，這件大事兒再次極大地刺激到了瑪莎拉蒂，那就是在2012年，賓利發布了自己的SUV概念車——EXP 9。

而EXP 9概念車的量產版，就是現在賓利的SUV——Bentayg

2012年，賓利這個放下節操向錢看的舉動，直接帶壞了歐洲一票高端品牌的節奏，於是，勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、蘭博基尼等紛紛公開表示：節操我不要了，我要造SUV。目前看來，隻有法拉利還死守著節操。

當年高調宣布決不搞SUV的瑪莎拉蒂，在沒有節操CEO的阻礙後，也決定造SUV了。

而且相比其他高端品牌，瑪莎拉蒂的動作相當快，很快就推出了Levante。

那麼上麵這個故事，告訴我們什麼呢？

相比保時捷在2002年就主動推出，到現在已經迭代到第三代的卡宴，瑪莎拉蒂推出Levante完全是一種被動態勢下的行為。

這會導致一個問題，不管媒體和官方冠冕堂皇的宣傳怎麼樣，瑪莎拉蒂Levante的研發基礎，是有問題的。

這個問題，暴露在幾個方麵，首先就是Levante這個車型推出的很倉促。大家可以看下這兩張內飾圖。

這兩張圖，一個是Ghibli的內飾，另一個是Levante的內飾，那麼你能分得出到底哪個是Levante的內飾嗎？

看完內飾看外觀。2014年，瑪莎拉蒂推出了一款概念車，叫做Alfieri。

Levante的整個外觀設計，其實源自Alfieri的設計，側麵的腰線、細小的頭燈、誇張並且內陷的前格柵，都是Alfieri上的元素，並且，即便瑪莎拉蒂給Levante的定位是一個車長超過5米的SUV，但是在視覺設計上依然在刻意營造一種轎跑的感覺。

以上都是對Alfieri的傳承

但是這個傳承，到屁股上戛然而止了。

相對於Levante要多霸氣有多霸氣的前臉，這個車屁股，就真的是一個屁股的待遇了...這背後暴露出的問題，或許是瑪莎拉蒂在推出Levante的過程中，留給設計師的時間並不充分。

（暫不看新款卡宴，我們可以看看現款卡宴的屁股，比Levante協調太多）

除此之外，還有一個小細節，絕大多數人沒有注意到。

瑪莎拉蒂有2個核心工廠，在跑車之都，同時也是瑪莎拉蒂總部的意大利Modena，有一座工廠，這座工廠主要生產瑪莎拉蒂的GT。同時，瑪莎拉蒂在意大利都靈的Grugliasco鎮還有一座工廠，主要生產總裁和Ghibli。

而Levante則是在都靈的Mirafiori鎮的工廠生產。很多車評人會說瑪莎拉蒂Levante有著意大利純正血統，由Mirafiori工廠生產，但他們不會說，這座工廠並不屬於瑪莎拉蒂，而是菲亞特的工廠。

（位於阿爾卑斯山腳下的菲亞特Mirafiori工廠，瑪莎拉蒂Levante的產地）

作為同一集團下的不同品牌，共線生產並不是什麼大事兒。但是，如果作為一款百萬級的高端車型這樣做，那就會有問題了——菲亞特的工藝是否支撐得起瑪莎拉蒂Levante的需求？

叫獸相信，這麼看重品牌基因的瑪莎拉蒂，並不是真的想用菲亞特的工廠生產Levante，畢竟瑪莎拉蒂的對手保時捷，即便是和大眾集團有著血親淵源，在生產上，依然堅持使用自己在斯圖加特和萊比錫的兩個工廠。

唯一的解釋就是瑪莎拉蒂推出Levante的時間真的很倉促。

在去年，Levante在國內交付不久，叫獸短暫試駕了一位友人提的車。其中有一點讓我很困惑，就是Levante的方向盤調校是偏向柔和的，沒有很強的反饋力度，但是懸掛很硬，可以說和同級別的跑車相當。

這是兩種完全不同取向的調校！不應該出現在同一款車上！

這樣的情況，出現在瑪莎拉蒂的車上，同樣能夠證明一個問題——Levante的研發很倉促。

同時，還有一個小細節不知道多少人注意到，瑪莎拉蒂Levante做為一款售價百萬的SUV，居然是適時四驅！

從來沒有玩兒過四驅的瑪莎拉蒂，並沒有充足的時間為Levante匹配一套全時四驅係統。

相比於動力、相比於汽車尺寸、相比於配置、相比於價格，上麵這些關於Levante的事情，看不見摸不著，但是這些卻會真真正正的用車體驗產生影響。

作為瑪莎拉蒂的一個全新品種——SUV，在Levante上沒有表現出充足的研發投入，內飾直接套用Ghibli、外觀源於概念車Alfieri並且沒有在尾部做精細的優化、工廠直接使用了菲亞特的生產線，技術平台沒有使用專門的SUV平台，而是使用了菲亞特集團下的轎車平台（這個平台生產的車型有瑪莎拉蒂Ghibli、總裁、克萊斯勒300C等，豪華SUV這還是頭一遭）。

這些共同導致Levante相比卡宴，產品力基礎薄弱。

一款車的基礎產品力，很容易被發動機參數、百公裏加速、外觀設計、超高配置這些消費者能夠直接看得見摸得到的東西掩蓋。

而保時捷卡宴和瑪莎拉蒂Levante相比，這些看得見摸得到的東西是不分伯仲的，甚至於瑪莎拉蒂Levante會略占優勢。

比方說，這兩款SUV同價位型號，Levante的尺寸全麵優於卡宴；Levante的動力略高，同時百公裏加速成績也確實要比卡宴快；同價位車型Levante的基礎配置略優於卡宴

但是，基礎產品力薄弱，導致了瑪莎拉蒂Levante的選裝配置沒有卡宴豐富，衍生車型更是沒有卡宴豐富，整體調校和彎道性能也弱於卡宴，很多車主反饋的做工差、質量不穩定等等問題都和基礎產品力有關。同時，由於研發倉促且上市隻有一年半的時間，相比卡宴持續了15年不斷迭代，Levante是否還有其他未暴露的硬傷還不得而知

而相比以上，現在已經存在的一大差距是——全時四驅！

全時四驅這個配置，並不是說要讓這兩款SUV去越野。

講真，卡宴和Levante都是公路取向的SUV，讓他們去越野完全就是在說笑話。所以，叫獸也聽到過不少Levante的車主，用“反正不去越野，適時四驅也夠用了”這樣的觀點來安慰自己。

但是，看過叫獸前幾天推文的同學，應該還記得，對於我們常規的用車環境來講，四驅係統的價值體現與越野無關，而是對安全性的極大提升！

（前幾天發過的圖，IIHS統計的事故死亡率最低車型，看看多少是四驅！）

都開百萬車的身價了，命應該更值錢了吧！

所以，我們先拋開很多人講過的配置、參數、做工、規模、經銷商網點、質量穩定性等等因素不談。

單純從最基礎的產品力角度，卡宴是碾壓Levante的。

而關於其他方麵，不少車評人已經說過很多了，保時捷在經銷商網絡、質量穩定、做工這幾個方麵優於Levante，而Levante的優勢則體現在配置、參數上。

表麵功夫做到位了、甚至做得更好，但是內功還欠火候、而且欠的不少，這便是叫獸對瑪莎拉蒂Levante的評價，這一點瑪莎拉蒂是很清楚的。

所以，剛剛上市一年半的瑪莎拉蒂Levante，就火速進行了一次中期改款。

10月20日，瑪莎拉蒂在迪拜發布了改款的Levante，外觀內飾進行了優化，配置進行了小幅提升。

但更多的是對整車底層技術和工藝的改進。瑪莎拉蒂的這個積極舉動是值得讚賞的！

隻不過，中期改款的Levante要麵對的可是大換代的保時捷卡宴啊！

綜上，至少在Levante大換代之前，如果你沒有很特殊很特殊的情懷或者需求的話，還是老老實實買卡宴吧...改款Levante與換代卡宴的差距依然不小。

而Levante叫獸隻建議一類人購買，那就是對“裝逼”這件事兒有剛需的人群。

這句話並不是貶義，我是在很正經的說。

因為對於一台車而言，單純從功能性角度講，50萬級別車的性能已經可以覆蓋正常人99.99%的用車需求了。

對於更高價位的車型，品牌價值就成為車型的一個重要賣點，而且對品牌價值的追求，很多時候可以占到土豪購買決策過程中很大的比重。那品牌這東西能有多重要？

比方說之前叫獸講過的一個事，我和一位友人去一家上海的一家酒店參會，我開了奔馳去他開了法拉利去，我們一同到達酒店，我直接被保安引導進了地庫停好車自己坐電梯上去，而接待人員則安排他把車停在酒店正門口最中心的位置給了VIP接待...

完全為了品牌價值買單，這種現象用冠冕堂皇的語言講出來，叫做“炫耀性消費”，如果換做粗俗的語言講出來，那就是“裝逼”了...

所以，如果買這種價位的車的核心目的是“裝逼”，那麼還是毫不猶豫的選瑪莎拉蒂吧...

畢竟在瑪莎拉蒂堅持造跑車的曆史要比保時捷長得多，所以，在絕大多數人的認知裏，瑪莎拉蒂是一個高於保時捷的品牌。

你看，瑪莎拉蒂就成了傳銷公司宣傳造勢發年終獎、微商發朋友圈的首選汽車品牌...

用同樣的錢，可以裝出高一級別的逼格來，這個也確實是一項實實在在的賣點。而瑪莎拉蒂的這個優勢也可以從另外一組數據中看得出來。

在今年4月9日，瑪莎拉蒂入華12周年的活動上，瑪莎拉蒂現任CEO Reid Bigland分享了一組數據——瑪莎拉蒂在中國的車主平均年齡隻有30歲，車主中38%是女性。

而以上，或許就是不掉節操、不造SUV、堅守品牌基因的瑪莎拉蒂前CEO Harald Wester留給瑪莎拉蒂最有價值的遺產了吧。

-------------------------------

在本篇文章下方留言

叫獸會隨機抽3位，送“車叫獸”定製版禮品

以下3位，是10月23日中獎的小夥伴

請在微信公眾號上聯係叫獸領獎

-------------------------------

-------------------------------

（更多定製禮品製作中...）

最後更新：2017-10-25 17:43:53

  上一篇： Polo杯寧波國際賽道首秀 開啟第四分站爭奪

  下一篇： 限量打造450台 斯巴魯WRX STI S208亮相