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特斯拉中國建廠已定？對於合資車企而言，這並不是個好消息

眾所周知，特斯拉CEO馬斯克對於在中國建廠一直抱有興趣。去年1月，馬斯克就曾表示：“特斯拉正在尋找一家中國合作夥伴，並且已經與中國方麵進行了一係列高層會議。”今年8月，他又在公司電話會議中指出：“我們希望能在美國本土進行絕大部分新車的製造，但很明顯的是，在中歐兩地建立超級工廠並為當地市場服務是很有意義的。”

與馬斯克言論相應的是，近年來關於特斯拉即將在中國建廠的新聞屢見不鮮，尤其是今年6月份，海內外多家媒體報道特斯拉工廠將落戶上海臨港工業區，但是隨後上海臨港否認了與特斯拉合作建廠一事，雖然聲明及時否定，但幾乎所有人都認為特斯拉國產一事是無風不起浪。

昨晚，《華爾街日報》的一則特斯拉已與上海市政府就建立新工廠一事達成了協議的消息終於又引爆了汽車圈。知情人士稱特斯拉正在就時間等公告細節與上海市政府進行商議，並且特斯拉此次是以獨資的形式在上海建立工廠，雖然是在中國生產，但是仍需要繳納25%的關稅。種種跡象表明，特斯拉在中國獨資建廠，或許真的要實現了。

對接“新國標”為建廠做準備

想要實現國產，全方位對接中國充電網絡標準是其必須要做的準備工作。在中國“新國標”實施一年半之後，特斯拉終於妥協。10月16日，特斯拉宣布將向中國內地市場投放符合“新國標”充電接口的Model S和Model X車型。特斯拉會對新車型的車身進行細微調整，以適應充電接口的改變，新接口的投放普及之後，可以無縫銜接第三方充電樁和家用充電樁。

另外特斯拉專為中國目前的現有用戶提供“新國標”充電適配器，並免費發放給搭載非新國標充電接口車輛的特斯拉用戶，還將在2018年第一季度對中國大陸地區的充電樁全部進行“新國標”充電接口改造，此前特斯拉是拒絕為中國單獨開發充電口的，這一轉變可以看做是為國產化鋪路。

為了配合中國的充電標準，特斯拉把原本售價數千的適配器，免費送給了車主，並且理論上一個轉接頭可以解決的問題，特斯拉專門為中國修改了設計，可以說特斯拉給足了中國市場麵子，而特斯拉得到的，可能就是中國在允許特斯拉建廠上的一些妥協。

擴充“超級充電站”為建廠預熱

今天全球最大的特斯拉超級充電站正式落戶上海浦東新區丁香國際商業中心地下停車場，這裏鄰陸家嘴CBD，區域內中高端住宅密集，可以同時為 50 輛特斯拉汽車提供快速便捷、高效的充電體驗。進入中國的第四年，特斯拉在中國已經設立了超過700個超級充電樁，今年年底計劃把這一數量擴大到1000個。密集覆蓋中國主要區域板塊，貫通全國各大區域連接線、自駕出行線路。

有了完善的充電網絡，普通消費者才會真正的考慮購買電動汽車，畢竟誰也不想車在道路上因為沒電而無法行進。並且隨著中國對新能源汽車市場的不斷支持，在有了完善的充電網絡以後，在中國建設工廠，能夠為特斯拉在中國甚至全球的發展提供有力的支持。

在中國建廠對特斯拉意味著什麼

在中國建廠生產，對於特斯拉而言，將減低生產、運輸成本和人力成本，從而實現車輛售價的降低。因為作為一個麵向全球銷售的產品，特斯拉力求讓全球各地的消費者能夠負擔的起特斯拉品牌車輛，而中國作為特斯拉最大的海外市場，目前銷售的車輛全部都是從美國進口來的，運輸成本高昂，在中國建廠能夠為特斯拉節省一大筆生產、運輸成本。並且中國工人的工資標準相比美國也要低不少，在中國生產能夠為特斯拉節省一大筆人工成本。

同時在中國建廠還能夠提高特斯拉的產能。自特斯拉發布公司史上最廉價的車型Model 3後，接到了大量的訂單。然而目前特斯拉設在美國加州的唯一一家工廠卻遭遇產能不足的問題，這導致今年第三季度隻生產了260輛Model 3，遠低於此前計劃的1500輛，這使得很多沒有耐心等下去的消費者取消了訂單，讓特斯拉損失慘重，中國建廠能緩解美國工廠的生產壓力。

另外，中國目前正在大力發展新能源汽車市場，關於車企的“雙積分”政策也已經出台，甚至還傳出政府已經在製定燃油汽車淘汰時間表。可見未來中國的新能源汽車市場必將是全球最大的市場，目前多數傳統車企也都已經陸續發布了在華的新能源發展計劃，特斯拉強烈希望在中國建廠的目的是希望在即將爆發的新能源汽車市場占有一席之地。

最後更新：2017-10-24 13:57:53

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