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除了有法拉利的发动机，阿尔法·罗密欧Giulia的底盘也有料

阿尔法·罗密欧作为经典的欧洲运动赛车品牌，过去辉煌的赛道战绩，早成为国内的小众车迷的心中圣者。

近期亮相的阿尔法·罗密欧Giulia身上散发的魅力绝不仅是品牌文化，就连坊间有这样的段子：买个法拉利发动机，送了个车壳。

除了发动机之外，媲美意大利跑车的一流操控性能也是Giulia备受关注的地方，而这就要从它的底盘说起了。

这次实拍的车型为阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T 200HP，可以说是Giulia系列的低配车型，才30万出头的指导价。

但底盘的护板包裹面积相当大，所以看起来相当工整，除了更好地保护底盘，对于空气动力也起到一定帮助。

1、前悬架

照旧例牌先从前悬架说起：可能有些网友看到上图写着“双叉臂式独立悬架”，就会想：双叉臂有什么好说的？

如果采用过去日系车用过的的普通双叉臂独立悬架，那肯定对不起观众了。

但Giulia采用的双叉臂，除了上控制臂是一体的，下控制臂分成了前后控制臂两部分，分别与转向节铰连接。

而这样的“双球节”下摆臂结构，构建了一个虚拟的主销下铰点，而且这条虚拟的主销更偏向一个“外八”的姿态。

类似的结构在宝马个别车型上也曾使用过，这样做的目的就是为了减小转向力矩。

而Giulia“双球节”两个铰连接点，分为上下错开一定距离，能带来制动抗点头的效果。

Giulia的前悬架除了控制臂和导向杆，就连副车架也采用了铝合金材质。而整个底盘的前端，也分布了不少铝合金部件。

轻量化的底盘，很大程度提高Giulia的激烈驾驶中的灵活性。

而转向助力系统采用了的转向助力电机，实现了可变转向助力，让驾驶质感更细腻。

2、后悬架

Giulia的后悬架采用了梯形连杆独立悬架，和上一期介绍的辉昂相类似。

但为了更凸显运动特性的定位，Giulia还加入其专利技术——Alfalink后悬挂带垂直杆。

梯形摆臂的前交接点除了和减震器相连接，还通过一条垂直杆和轴承座相连接。

这种做法可以改善轮胎跳动时带来的倾角变化幅度，在加速或者制动时，避免轮胎定位参数发生变化，提高操控稳定性。

钢质的副车架与车身之间的4个连接点，都采用了橡胶衬套，而副车架的后方还带有两个软质吊块。这些都是为了车辆更好地减震降噪。

其他细节

Giulia发动机下护板采用玻璃纤维材质，虽然防护性不如常见的塑料材质，但更好的吸音降噪效果无疑给这辆豪华车加分。

底盘中部采用了大面隔热铝瓦，不仅隔绝了排气管带来的热量，还分隔开排气管和中央传动轴。

在ZF的8AT变速箱输出端下方，采用了铝合金材质的结构件承托变速箱。

总结：

不仅仅有独特的悬架设计布局，而且用料上也使用大量铝合金，这些都是为了造就更好的操控性和稳定性。

所以，光有一个法拉利的发动机和车壳，那是远远不够的，还需要一个强韧有质感的底盘，才称得上一辆完整的阿尔法罗密欧。

最后更新：2017-10-07 23:17:29

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