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普通老板姓開它最舒服，雅閣、凱美瑞都不如它，賣得卻很差

買車就是圖個安心、省心，這對於一般消費者來說都是第一需求，如果你是隨隨便便買得起一台寶馬5係、奧迪A6的自然不在我們所說的這個範圍之內。雖然中國現在經濟形勢和居民生活水平都呈不錯的上升勢頭，但畢竟民以食為天，車隻是一個代步工具，如果你不是大老板需要充門麵，稍微想要一點身份感，買一台B級車已經足矣，這絕對是一句大實話。

而在目前國內賣得最好的B級車當中，德係的邁騰、帕薩特等車型，也就是我們看到的大眾集團產品自然是首屈一指的（我們這裏包裹奧迪A4L、奔馳C級在內的豪華品牌車型都不與討論），同時，以雅閣、天籟、名圖為代表的日韓車型同樣出色，畢竟凱美瑞、雅閣這些保值車換代力度很大，也在審美取向上迎合了現代消費者。

不過我們說到了德係、日係乃至韓係車，是不是突然覺得忘了誰？美係雙君換代而來，別克拋棄歐寶主攻中國大陸市場，不論是營銷宣傳，還是產品質量都是數一數二的。我們所要說忘了的自然是曾經在中國市場十分火爆的法係品牌標誌雪鐵龍。

標誌雪鐵龍雖然已經沒有了當初的銳利，但是以雪鐵龍C5為代表的B級轎車同樣有自己優勢所在，相比於德係的穩定與日係的激進，雪鐵龍這台C4追求的就是性價比，在B級行列當中，我們選取美係的福特蒙迪歐與德係的一汽大眾邁騰作為對比，16.99萬起售的C5是當中價格最低的。

在動力係統上，與蒙迪歐與大眾選擇較小排量不同的是，東風雪鐵龍C5選擇了搭載一台排量更高的1.6T引擎作為入門車型動力配置，這讓其在入門車型上擁有了最中庸的功率和扭矩，雖然其並不具備福特出色的Ecoboost技術，但是擁有CVVT的它卻讓其在燃油經濟性上更上一層樓，雖然工信部油耗上1.4T邁騰才是最低的，但實際測試環節C5缺表現出了最佳的能耗穩定性，但邁騰的輸出的確比C5更直接。

而在車輛的尺寸與空間對比上，完成換代之後的C5依舊是三款車型中長度與軸距最小的，但是其卻擁有最大的寬度與高度，在長度差距保持在50mm左右的情況下，寬度與高度對乘客實際乘坐寬裕度的影響非常直接，這讓擁有2871mm軸距的邁騰直接在後排乘坐舒適度上輸給了這台C5。

同時，很多人應該會認為在降噪環節一直有待提升的法係車會讓車輛駕駛舒適度受到限製，但是這一代車型上噪音問題得到了更為徹底的解決；此外，繼承自第二代C5惹來的MCS大師級底盤技術卻讓其成為了平民B級車型當中“開著最舒服的”那一台。

此外，法係車一直以來的過於個性也得到解決，更加年輕化的造型賦予了C5應有的低姿態，其的確在滿足個性化需求的同時做到了對市場取向的迎合，更加科技化的內飾處理方式，包括車輛儀表盤、一體化空調出風口以及如豪車一般的雙排控製按鍵等等都令人著迷，也許這一代C5才是真正的法係風情，如果非要挑一個賣得差的毛病，因為品牌市場。

最後更新：2017-10-15 20:56:04

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