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MPV並不是下一個藍海,別克GL6能延續GL8的輝煌嗎?
前兩年的汽車市場屬於SUV,這一點幾乎是毋庸置疑的事情,特別是在中國,在整個汽車市場增速放緩的大背景下,也隻有SUV一直保持著增長。但是隨著SUV產品的井噴式增加,產品與產品之間的競爭,廠家與廠家之間的博弈也進入了更白熱化的階段。除了一些成功樹立了爆款形象的產品以外,真的想要在SUV市場立足,難度也是越來越大。
於是,不少廠家把目光投入到了MPV市場上,很多行業分析師也曾紛紛看好MPV市場,覺得MPV可能將是車市的下一個藍海,在SUV市場趨於穩定之後,MPV被更多人認為是一個全新的增長點。隨即,市場上越來越多的MPV產品誕生了,其中就包括了近期唿聲頗高的上汽通用別克GL6。
但根據一些客觀的數據,以及目前GL6產品本身所體現出的產品力來看,似乎這並這款車並不能成為上汽通用在2017年,以及在日後繼續領跑合資市場的中堅產品。
MPV真的是下一個藍海嗎?
MPV被人看好的一個重要原因就是,這一類產品很符合二胎政策開放後的中國市場環境。很多人覺得MPV這樣能夠裝下更多人的產品,非常適合當下中國家庭的出行需求。但是請認真的想一想,我們真的需要一款MPV嗎?
許多人認為MPV的優勢在於其優於7座SUV的乘坐體驗,畢竟7座的SUV,如果沒有尺寸做保障,其7座的屬性很可能也會成為“華而不實”的偽命題。MPV在車型結構上的天生優勢,保證了它的第三排擁有著優於SUV第三排的表現,在這一點上,筆者也不否認MPV的優勢,但我想說的是,對第三排有剛需的家庭畢竟還是少數,在很多時候,中國用戶需要的第三排,那些7座SUV完全可以滿足。
數據不會騙人,市場份額的不斷走低,和細分市場的負增長已經體現了中國消費市場的這種狀態,2017年上半年,MPV市場的份額已經跌破了10%,在增長率方麵也出現了18%的跌幅,我想這應該是對MPV市場疲軟最有說服力的論據了。在這種情況下,上汽通用推出GL6,怎麼樣都有點“逆勢而為”的意思。
GL6的“2+2+2”真的是最優布局嗎?
根據目前公布的信息來看,上汽通用別克GL6將會采用“2+2+2”的布局,這是筆者覺得需要好好聊一聊的地方,相比那些個什麼來自歐寶賽飛利等等的花邊,這才是影響GL6日後表現的重中之重。
筆者前陣子和一個觀望過GL6很長時間的潛在客戶聊過這個“2+2+2”的布局,我們的一致結論就是,上汽通用拿出了一個最不佳的方案。首先要說一下2+2+2布局的優勢,那就是第二排的乘坐舒適性較高,且第三排乘客的進出會相對便利,但是問題也同樣明顯。2+2+2的布局在日常短途使用的過程中,並不能像普通五座車型那樣發揮其便利性優勢,如果僅僅是五人短途出行,那麼這個6座的設計就會變得相對麻煩。如果是5人長途出行,雖然第二排的舒適度增加了,但是相應的後備箱空間也被侵占了不少,這也讓實用性大打折扣。
如果上汽通用把GL6做成2+3+2的布局,第二排就算是換成滑動座椅,筆者也覺得在實用性和便利性上是超越2+2+2的,畢竟7個座位的需求,也更加符合中國的國情,並且在日常短途的過程中,2+3+2也更加能像一台普通五座轎車來使用,並不需要太多的用到擁擠的第三排,畢竟GL6的車長隻有4.7米。
自主品牌開始“加速”,GL6壓力並不小
就像很多業界大神猜測的那樣,上汽通用這次推出GL6,一方麵是看準了MPV市場,認為該細分市場具備一定的潛力,一方麵則是對準了合資MPV在6座車型這個市場的空白,畢竟此前的本田傑德不管是在車型氣質上,還是產品本身的特征上,都和傳統意義的6座MPV有著一定的差距。再加上大眾途安L隻有5座版的客觀現實,似乎GL6成為了這個市場的唯一選擇,但事實真的如此嗎?
中國品牌這兩年的成功和產品品質的提升、用車體驗的改善有很大的關係,但是在中國品牌“逆襲”的初期,錯位競爭則是最最粗暴且行之有效的手段。其實不光是上汽通用覬覦著MPV市場,很多中國品牌也看好這塊“蛋糕”。排除那些主打低端市場的“微麵”MPV產品,近年來自主品牌在MPV市場上的投入也越來越大。除了此前的華頌7,大通G10等更偏商用的產品會形成錯位競爭之外,像最近非常火的比亞迪宋MAX等車型,後期也會通過價格來對GL6形成一定的影響,並且像在今年大紅大紫的吉利和廣汽傳祺,也都正在醞釀著推出一款MPV產品,可以說GL6想要成功,麵臨的壓力也的確是不小。
寫在最後
GL6能不能成功這個問題,一方麵要看產品本身和市場環境,另一方麵,價格也會成為決定其“生死”的重要因素。從這款車對準的目標市場,以及它潛在的競爭車型途安L的售價來看,售價應該不會便宜,這樣看來,GL6應該尚不足以成為支撐上汽通用銷量邁向更高層次的產品。
(本文由探道新媒體工作室原創出品,作者:道長)
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最後更新:2017-10-09 09:51:45
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