東風日產新陽光為何難以加速

關鍵詞：輸入轉速傳感器

故障現象

一輛2012年款東風日產新陽光轎車，搭載1.6L發動機，匹配日本Jatco公司生產的型號為JF015E（RE0F11A）的CVT變速器。用戶反映車輛行駛中加速不良，變速器不換擋，最高車速隻能跑20km/h。

檢查分析

車輛進廠後，維修人員首先對車輛電控係統進行診斷，結果發現各係統並沒有任何故障碼。在接下來的基本檢查中，發現變速器油顏色還算可以，從氣味上也沒有發現燒焦的氣味，因此基本可以判定變速器摩擦片沒有燒蝕情況。考慮到這種CVT變速器的鋼帶容易拉傷，於是決定把變速器油底殼拆下進行進一步檢查。

當把變速器油底殼拆下後，發現油底殼內的2塊磁鐵上吸滿了鐵屑（圖1），說明變速器鋼帶及帶輪應該會有嚴重的磨損，因此也無需拆解閥體來驗證了，應該將變速器拆下來做解體維修。

圖1 油底殼內磁鐵上的鐵屑

在征得用戶同意後，維修人員將變速器拆下來進行解體檢查，果然發現鋼帶和帶輪都已經嚴重磨損（圖2），而離合器等其他部件均沒有問題。那麼是什麼原因導致鋼帶拉傷的呢？是帶輪缸泄壓？還是閥體提供的油壓不足？

圖2 磨損的鋼帶和帶輪

為了安全起見，維修人員更換了一塊再製造的閥體（圖3），同時更換了帶傳動總成（包括鋼帶、帶輪），雖然帶傳動部件不是全新的，但從外觀上看不比新的差。同時還給2個帶輪缸加壓試驗，也沒有泄壓情況。除此之外，還按照大修要求還更換了其他必換部件，並對變矩器進行了切割大修。

圖3 更換的閥體

變速器大修後裝車，按照要求添加了足夠量的專用變速器油，可是在試車中發現變速器還是不換擋，車輛難以加速，並且還存在深踩加速踏板發動機轉速無法提升的現象。這也說明該變速器的真正故障原因還沒有找到，而帶傳動部分的拉傷和磨損僅僅應該是故障模式下導致的。

在沒有故障碼的情況下，隻能通過動態數據來分析了。在行車中仔細觀察所有動態數據，終於發現了問題所在，那就是變速器輸出轉速一直顯示為0r/min，這樣問題就明朗了，故障範圍就縮小在輸出轉速傳感器、線路以及變速器控製單元等部分了。

維修人員首先更換了輸出轉速傳感器，問題並沒有得到解決。仔細檢查發現，該車的輸入轉速傳感器和輸出轉速傳感器，相對於配件商給我們提供的配件，在直徑上略粗一些，由於擔心配件質量問題，維修人員又通過關係找到原廠配件，但更換後故障依舊。

在更換傳感器過程中，維修人員已經用萬用表測量了從變速器控製單元端口到傳感器之間的線路，並沒有短路或斷路情況，難道真是變速器控製單元的故障？

考慮到更換變速器控製單元還是存在一定的風險，所以維修人員索性用導線直接在輸出轉速傳感器和變速器控製單元之間進行跨接，試車發現變速器故障居然消失了，換擋一切正常、加速有力，車速也能很快提升。

找到該車變速器電路圖，根據電路圖找到相關線束，剝開後找到了真正的故障點：原來是輸出轉速傳感器的線路被磨壞了（圖4），而且還沒有徹底斷開。仔細觀察後找到了線路的磨損部位，原來是進氣管有一部位與線路形成接觸，長時間摩擦導致線路內部磨損。

圖4 磨壞的線路圖

故障排除

修複線路後試車，故障徹底排除。

回顧總結

這輛車的變速器故障其實並不複雜，但是維修人員在檢修環節及檢測方法上存在很多不足，值得大家借鑒並避免。

首先，車輛進廠檢查時，我們不能因為發現機械元件有損傷就立即解體維修，而是應該在故障運行模式下（即便是沒有故障碼）進行試車，期間用故障診斷儀監測動態數據，這樣就可以避免大修後才發現輸出轉速沒有信號的問題。

其次，大家要明白帶傳動部分是如何拉傷的。因為沒有輸出轉速信號，所以變速器就不能執行換擋控製，在沒有故障碼的情況下，變速器也已經進入一種故障運行模式，所以在這種情況下帶傳動拉傷是必然的結果。

但故障運行模式下，變速器控製單元為什麼不會報出轉速傳感器的故障碼呢？分析認為，這主要與廠家標定的故障碼設置條件有關。如果傳感器線路徹底斷掉，那有可能會記錄故障碼，但線路在沒有完全斷掉的情況下，沒有故障碼也是有可能的。

最後就是針對傳感器無信號的檢測，其實很簡單，不要上來就更換傳感器，而是要先根據電路圖測量傳感器的供電、搭鐵等信息。另外，針對搭載CVT變速器的日產各係列車型，一旦變速器出現不換擋或發動機加速不響應等情況，千萬不要再繼續行駛，否則極有可能會導致帶傳動部件拉傷。

最後更新：2017-10-08 04:08:46