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卡羅拉和雷淩其實是一款車！為什麼卡羅拉就賣那麼好？

如果考慮十幾萬買輛家用代步車，豐田卡羅拉肯定會成為國內不少家庭備選之一。最新9月銷量榜上，卡羅拉再次以3萬+的超級銷量傲視同級。而在全球表現上，卡羅拉也曾幾度榮登家轎銷量寶座，卡羅拉“家轎之王”名副其實。而卡羅拉的兄弟車型雷淩，9月也有1.7萬+的神勇表現，不過相比卡羅拉就要遜色不少。其實兩者機械設計的差距微乎其微，價格定位也基本一致，為何市場上差距就這麼大？

曾有媒體撰文稱雷淩救輸在小眾的外形上，這個未免有失偏頗。在雷淩推出之際，曾有媒體作為以年輕用戶為對象做過調查。僅看雷淩和卡羅拉的外觀對比，你會選擇哪一輛車？實際結果非常接近，但選擇雷淩的用戶還要略高一些。說明雷淩的年輕化設計還是受到認可的。而恰恰可能是雷淩運動外觀的補充，攜手卡羅拉走上了雙贏的局麵。

卡羅拉和雷淩都出自豐田的MC平台，新一代卡羅拉源自歐版卡羅拉，雷淩則源自美版卡羅拉。國產後同樣主打家用市場，車身長度分別4620mm和4630mm，身材更加討好國人，軸距一致，均為同級領先的2700mm，空間寬裕。外觀上，兩者前臉設計風格差異明顯，一個采用了橫向三幅式前格柵，風格中庸，一個采用了大嘴進氣格柵，風格激進。動力選擇方麵，除新能源車型雙擎外，卡羅拉較雷淩多了1.6L的家用排量，而雷淩偏運動的定位恰恰去了這款動力選擇，僅提供1.2T和1.8L的排量。因此，對於傾向於1.6L排量的用戶來說，雷淩也就失去了這部分銷量。

雙車攜手共贏是真，“自相殘殺”是假

筆者認為，雷淩和卡羅拉的銷量差距也是豐田雙車戰略的正常體現，在同級市場投放多款車型進一步細分市場，雙車戰略中必有一款會做出犧牲，與其說是“內耗”，實際上是相輔相成，共同提升了市場占有率。我們不應單單把目光放在兄弟車型自身的銷量差距上，而是應該放在和其他品牌的對比上。

數據證明，廣汽豐田推出雷淩後，並沒有對原先的卡羅拉銷量有所影響，恰恰相反，銷量中部分可能是因為卡羅拉外形不夠而轉投雷淩，不然這部分量可能就流向了同級其他品牌車型。

2014年7月雷淩上市，8月份雷淩銷量6600輛，到10月銷量已經破萬，當時卡羅拉也正好更新，7月銷量直衝1.77萬輛，8月銷量1.72萬輛，9月份更是攀上了2萬+的高峰，直到如今的3萬+，兩者不但沒有造成所謂“內耗”，反而形成了風格互補，攜手共贏的局麵。

雷淩的推出，反而是增加了消費者的選擇麵，完善了廣汽豐田的產品線，畢竟熱銷車除了凱美瑞和漢蘭達，廣汽最缺的就是一款走量的緊湊型車，而雷淩的推出正好填補了這一空白。

對於消費者來說，這兩款車一是風格取向問題，喜歡運動的選雷淩，喜歡中庸的選卡羅拉。如果有排量需求的，比如偏好1.6L經濟排量的，那就隻有卡羅拉可選。此外，兩者在其他配置上同價位車型也是大同小異，消費者可以根據自身喜好選擇，總之，兩者除外形外，絕對是雙胞胎車型。

雖然雙雙熱銷，但差距顯而易見。其實兩者再“兄弟”也好，差距是避免不了的。入華時機，風格定位，市場口碑等都是雷淩和卡羅拉存在著區別。最關鍵的是一個出名早，一個還在出名的路上，卡羅拉贏得就是“經驗”和“認知度”，而雷淩能有這樣的表現，還得感謝有著卡羅拉的這大哥“罩”。它和卡羅拉真實的距離有多遠？不遠，就一個名稱而已。

最後更新：2017-10-27 20:39:30

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