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昂科威銷量持續下滑，9AT變速器能成救火隊員麼？

根據8月份乘聯會的銷量數據顯示，別克昂科威僅銷售18520輛，同比下滑16%，再次被大眾途觀擠在身後，已經數月未染指合資SUV銷量第一的位置。從昂科威今年的銷量走勢來看，在1月份銷量超越3萬輛之後，2月份便遭遇急刹車，僅完成銷售0.84萬輛。接下來昂科威的銷量一直處於低迷的狀態，始終沒有上揚的跡象。

不過值得關注的是，有媒體報道新款昂科威已經開始進行路試，新車或許將在年內上市，而新車最大的變化就是換裝了全新的9AT變速器。那麼9AT變速器的到來會讓別克昂科威的銷量回暖麼？

昂科威銷量下滑，問題複雜多樣

此前，別克昂科威之所以能夠熱銷，跟其錯位競爭的策略不無關係。當老款途觀、本田CR-V、日產奇駿等還在緊湊型SUV市場展開激烈的競爭時，別克昂科威憑借中型SUV的身材、相對重疊的價位以及更高的市場定位，迅速的在市場上站穩了腳跟，並且連續多月排名合資SUV銷量第一的位置。

然而，隨著市場競爭的加劇，很多中型SUV開始搶食昂科威的市場。例如途觀L上市後，昂科威大空間的優勢立刻消失，並且在途觀L的品牌力更強，如今已經牢牢的把昂科威擠在身後。此外，標致5008、斯柯達柯迪亞克等中型SUV車型上市後，也對昂科威造成了一定的威脅。

當然除了同級產品競爭加劇外，之前被昂科威吊打的緊湊型SUV都開始進行反攻了。例如換代後的本田CR-V、日產奇駿等，憑借在全新的動力，更加豐富的配置以及堅實的市場口碑，銷量迅速得到攀升，對昂科威造成不小的壓力。

此外，昂科威本身的質量問題也對其銷量造成了惡劣的影響。在昂科威上市初期，斷軸的問題就已經開始頻繁的出現。“分體式控製臂襯套”設計缺陷，讓不少消費者打消了購買積極性。同時，變速器異響和抖動的問題也成為消費者投訴的重點問題。

另外，昂科威還由於進口製動軟管供應商混料問題，長時間使用後製動軟管可能發生開裂，極端情況下可能造成製動液滲漏，存在安全隱患，召回了38786輛2016款車型。同時，例如發動機抖動、異常熄火、車內異味等頻發的質量問題都讓昂科威在市場形成極差的口碑。這樣一來，銷量持續下滑也在所難免。

9AT並不是靈丹妙藥，昂科威打鐵還需自身硬

從目前曝光的新車信息來看，新款昂科威在外觀上換裝了別克家族式的飛翼式中網，大燈組造型有所調整。內飾采用全黑配色，並且加入了淺色縫線和鍍鉻裝飾。在動力方麵依舊搭載1.5T和2.0T兩款發動機，而變化最大的是在變速器方麵，將有望匹配9AT變速器。

目前上汽通用的9AT變速器已經在雪佛蘭探界者、別克君威上進行搭載。據了解，這款9AT變速箱是從6AT上演變而來，齒比隻有7.6:1，相比於ZF的9.8:1小了許多，不過這也使得車輛可以在100Km/h以內就可以掛上9檔，相比ZF的9AT實用性更強，並且換擋更加的平順，這樣就有可能消除之前昂科威變速器換擋頓挫的詬病。

不過指望換裝9AT變速器就能有效的提升銷量，顯然是太不現實的。探界者在2.0T車型上匹配了9AT變速器，但是月銷量隻是在6000輛左右徘徊，並且主銷車型仍然是以1.5T+6AT動力組合的車型為主。如果消費者較為看重9AT變速器的SUV車型的話，那麼Jeep自由光目前全係搭載9AT變速器，並且品質逐漸成熟。對消費者而言，顯然更加願意購買成熟的產品，而不是去當“小白鼠”。

另外，關於“分體式控製臂襯套”設計會不會在新車型采用尚未得知，如果上汽通用堅持在昂科威上采用分體式控製臂襯套，那麼顯然不會讓消費者接受。畢竟同為上汽通用旗下產品的凱迪拉克XT5，已經不再使用這種分體式控製臂襯套，而采用了更加安全的設計。有媒體透露，昂科威目前采取分體式控製臂襯套設計，跟降低成本有很大的關係。

除了這些，昂科威能否在品質上進行全麵的提升，仍是消費者最為關注的焦點。畢竟小問題多，致命問題不少的產品印象已經給消費者造成深刻的印象。如果新款的昂科威無法從根本上解決這些問題，即便是繼續保持當前市場上3萬元左右的優惠，恐怕依然無法達到之前的銷量成績了。

寫在最後

從市場情況來看，很多熱銷車型轉冷大多因為內外雙重原因，昂科威自然也不例外。隨著市場競爭壓力的增大，昂科威的產品力逐漸跟不上節奏，並且質量問題也開始無限放大，從而導致銷量的持續低迷。新昂科威搭載9AT變速器隻是解決了一項問題，並且收效並不太明顯，如果其產品力不能大幅提升，未來銷量提升依然很難。

（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：道長）

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最後更新：2017-10-10 10:04:38

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