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別克GL6挺進14萬元區間，細分新藍海有多遠？

GL6幫助別克完成MPV價格下探任務，可其三缸發動機卻激起爭議一片，懂得用戶的別克能夠逆轉思維嗎？

國內任何細分市場都沒有如同MPV這般嚴重兩極分化，也不存在10~20萬元區間內如此空白的市場，上市的車型屈指可數。倘若一款打著征服這一價格區間口號的MPV上市，勢必將引來諸多關注。

在那些目光中，有期待，也會有質疑。

MPV風口在哪裏？

《汽車公社》在匯總、整理各月乘聯會數據後發現，今年MPV市場已然九連降，累計銷量同比下滑19.9%至1,415,282輛，進一步打消業內人士對“MPV風口”的展望。

若按照價格區間總結MPV市場的特點，可分為三點。其一，10萬元以下低端市場內車滿為患，競爭激烈，可這類車型大多從微麵轉型而來，工具屬性過於濃厚，無法滿足用戶的精神情感需求。

其二，20萬元以上的MPV以高端商務為主，基數雖小，卻是不折不扣的增量貢獻者。別克GL8長期製霸該區間市場，也使得別克品牌在MPV市場樹立起信心。但另一方麵，商務屬性不適宜於家庭需求，且價格高昂，驅使個人消費者轉向SUV。

其三，隨著中國車市的消費升級，消費能力得以大幅提成，用戶不再滿足於“微麵”MPV，而是家用需求明顯的高端MPV。因此，10-20萬元的家用車應是潛力最大的MPV市場。特別是，在“二胎政策”的熱潮過後，如何在消費市場快速升級中找到家用市場的缺口，占據市場主流地位，10萬元到20萬元級市場將是MPV的爭奪點。

然而，該市場卻表現得寂寥無聲，隻途安、大通G10等數款車型勉力維持，其中前者用了十餘年的時間，年銷量也沒能突破5萬輛；高顏值的六座版傑德成為本田在中國市場賣得最差的車型之一。它缺乏設計與配置足夠“走心”的家用MPV產品，激活需求。

如今MPV兩極分化，中間市場待開墾，反而是促進產品力強盛的車型走高、弱者淘汰的機會。這個細分市場將在洗牌中獲得新生。此時，GL6從預熱到上市都會是市場關注的焦點。

價格下探

8月初有媒體爆出上汽通用別克最新MPV車型GL6在工信部的備案照片，當時網絡上熱議不斷。一直憑借著GL8在中高級MPV市場上如魚得水後，別克開始嚐試開拓潛力巨大的小一級的家用MPV市場。

近二十年來，別克MPV產品力深入人心，推動著MPV高端化趨勢向前進。2016年年底，全新GL8上市之後，不僅改變了被市場質疑的老邁趨勢，還釋放出了意想不到的增長勢頭。今年前三季度，GL8銷量為105,905輛，同比大漲88.0%，連續七個月銷量過萬。

另一方麵，正如前文所述，商務MPV市場體量終究弱小，僅占據5%的份額。而在別克看來，未來5年內中國消費總量增長的81%來自於中產以及富裕群體，這些中產家庭對MPV的消費，或許將成為這一市場井噴的來源。別克需要在家庭MPV市場占據更多的市場份額。

GL6即是它給出的答案，10月16日這款中型MPV在武漢上市。基於現場的反饋，觀者普遍對它的14-17萬元的定價給予好評，但同時擔心取代原有1.4T四缸發動機的全新1.3T三缸發動機動力和抖動情況不盡如人意。

上市發布會上，上汽通用汽車總經理王永清表示，GL6包括18T 6座精英型、18T 6座豪華型與18T 6座尊貴型，售價14.49-16.69萬元。它是繼別克GL8之後的又一款明星MPV車型，也是別克深化家用市場布局的戰略性產品。以“2+2+2”六座布局、靈活空間、高效動力和全麵領先的智能科技，GL6可滿足80後新生代大家庭多乘員、多用途的出行需求。

上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄

定價上看，較之2018款大眾途安L，GL6同配置的售價低了1萬元左右。它的最高售價沒有超出17萬元，比之途觀L的15~23萬元更符合家庭事業雙發展的80後新生代。並且，若有消費者曾中意GL8，但被其20~45萬元的售價嚇得望而卻步，GL6對其而言也是一個選擇。因此一款售價不高於17萬元的MPV成為上汽通用在家用MPV市場對抗大眾等的利器。

GL6的上市也將合資MPV的售價拉低至20萬元以下。如果後期經銷商提供優惠，隨著價格的進一步下探，它將會對自主MPV市場產生強勁的衝擊。

全新三缸發動機引爭議

當GL6的售價令人眼前一亮時，別克借此次上市做出的最大變化卻使得消費者有些擔憂。別克GL6、閱朗與2018款新英朗首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。這意味著，別克的1.3L、1.5L和1.4T發動機將逐漸被替換為1.0T和1.3T兩款全新的小排量渦輪增壓發動機。

別克在宣傳中指出,全新1.3T發動機在動力加強的同時新發動機可改善燃油經濟性，直接降低用車成本。1.3T發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，百公裏綜合油耗僅6.6L，優於競爭對手；1.0T發動機最大功率92kW，最大扭矩170Nm。

然而，最近的一則消息似乎印證著用戶對三缸發動機的不信任。日前，華晨中國旗下的新晨動力發布公告，華晨寶馬作價1.19億向新晨動力轉讓1.5T三缸發動機生產設施。此舉將影響寶馬1係三廂、2係旅行車以及X1等多款車型，甚至是寶馬放棄三缸的前奏。

部分消費者認為，三缸發動機動力不足，天生不平衡，振動大，無法確保乘坐的舒適性。因而華晨寶馬出售生產線乃正確的措施。

其實，也有部分業務人士認為，華晨寶馬的舉動和三缸發動機不存在關係，應是資本運作方麵的原因。無論如何，消費者的反映也表現出三缸發動機不被接受的事實。此時別克在GL6、全新閱朗、2018款英朗中搭載新式發動機，也隨之陷入爭議中。

而根據別克的消息，它已采取措施，如鍾擺式雙質量飛輪、無聲平衡係統等，消噪音去抖動。且1.3T的動力領先大眾的EA211 1.4T發動機（110kW）和寶馬100kW的1.5T三缸機。因此其動力和NVH都可達到舒適性的要求。至於是否如此，還需接受用戶的進一步驗證。

除了GL6上市外，上汽通用同步發布了全新多功能旅行車別克閱朗的售價。新車共推出15T、18T兩大係列四款車型，售價11.99~14.69萬元，正好承接GL6的14.49萬元的最低售價。依據別克的設想，閱朗、GL6組成旅行車+MPV的陣容，為成長中的新生代消費群體提供更智能、更多元化的出行選擇，覆蓋10~20萬元之間的家用市場。

低於同級產品的售價、全新發動機以及全新一代eConnect智能互聯科技，都透漏出別克對於10~20萬元家用市場的勢在必得。GL6和閱朗的表現也將論述著別克這次是否再一次切中消費者的心理。【END】

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最後更新：2017-10-17 09:24:08

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