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运动至上 马自达御用改装品牌介绍

原文撰于：2012-09-03

马自达是笔者自小深爱的一个品牌，独特的转子技术、出色的操控感一直深深地吸引着我。即便马自达的中级车型马自达6也不忘耍帅几把，zoom zoom的运动理念深入民心。上至马自达6下至马自达2，路上能看到的改装率之高令人惊讶。几乎全系列都适合改装的品牌。

马自达的御用改装品牌有两个，除了大家熟悉的MAZDASPEED之外，还有一个专注于性能提升的AutoExe。

MAZDASPEED始建于1967年，是马自达的运动部门。MAZDASPEED有着自己的车队，并且向市场提供各种市售车的升级改件。马自达在80年代初更派遣717、727和737战车征战勒芒24小时耐力赛。在1991年，MAZDASPEED凭借787B的卓越性能，赢得了勒芒大赛，声名大噪，为日系车挣回点颜面。

图：马自达717赛车，不过出战仅排到第12名。

图：马自达737战车。

图：这就是让日系车首度夺的勒芒24小时耐力赛冠军的787B。

1968年：马自达的区域经销商马自达汽车东京公司（マツダオート东京）开设赛车改装咨询室，由大桥孝至及寺田阳次郎长驻于此，解决马自达车迷对于车辆改装的各类问题咨询。并在当年开始出售Familia RotaryCoupe的改装套件，并以「MazdaSport Corner」之名对外营业，服务使用马自达参加赛事的车队。

1973年：马自达汽车东京公司供应引擎给Sigma Automotive（现在的SARDCorporation），安装在「Sigma MC73」上以参加勒芒24小时耐力赛的公开比赛。不过最后并没有顺利完成比赛，需要中途重新翻修引擎。

1983年：马自达的前身「东洋工业」与马自达汽车东京公司合资成立“Mazdaspeed有限公司”，从此之后，因慢慢获得马自达原厂技术人员的支援，以第四代Familia 4WD车型参加世界拉力锦标赛A组的比赛，也确立了Mazdaspeed在马自达的竞速赛车部门的地位。

1991年：787B参加第59届勒芒24小时耐力赛夺下冠军，写下日本赛车史辉煌的一页。

1993年至1997年：马自达由于资金紧缩，逐步减少运动赛事的经费，且针对市售车的修补市场用零件与私人活动的规模也缩小。于是停止参加曾经夺得辉煌成就的勒芒24小时耐力赛。

1999年：MAZDASPEED有限公司被马自达总公司解散。经整合后，MAZDASPEED成为马自达全车系专用的改装套件品牌名，使用于强调操驾性能或外观的限量版车上。后来，马自达在日本与全国经销商协调，在各营业据点成立「Sports Factory」展示室，专门销售MAZDASPEED各类商品。当时主打MX-5与RX-7相关改装套件，销售成绩却不亮眼。Sports Factory一度改为二手车销售中心，销售仍未见起色，后来则一一撤除。

2003年，马自达首次推出以MAZDASPEED之名推出的特别版Protegé MP3车型。更突显出马自达自身操控优势。并且动力方面，在使用GarrettT25 Callaway涡轮加持下，马力直达170匹。

图：Protegé MP3就是我们熟悉的马自达323。

而在一年之后MAZDASPEED继续推出MX-5特别版本，不过仅供北美市场享用。在涡轮增压器的帮助下，将马力推至180匹。MAZDASPEED MX-5在北美大卖之后，让马自达很快意识到，应该将性能版本车型推向其他地区销售，扩展全球市场。

图：当年MAZDASPEED的特别版本MAZDASPEED MX-5 Miata，可惜只在北美销售。

鉴于MX-5的热卖，马自达将MAZDASPEED车型推向全球，2006年MAZDASPEED 6 全球发布，拥有278匹的马自达6配搭四驱系统，无论操控和动力都值得回味几番。

图：278匹马自达6，多么让国内马6车主向往。

虽然MAZDASPEED赛车部门已经解散，但是其品牌依旧继续有售各类改装部品，轮圈、避震、车架强化、刹车、排气等均有供应，马自达车友并不用担心有找不到的改装件。能够得到最准确最新的新车参数和原厂的技术支援，这就是御用品牌的最大卖点之一。

图：单单官网上就能满足马自达车友的需求。

而马自达另一家御用改装品牌则是AutoExe。

日本AutoExe是一家自资的改装商，虽然这家改装公司并没有Mazda车厂的资金支持，由于屋长“寺田阳次郎” 及大部份AutoExe的要员均来自Mazda的直属改装部门MAZDASPEED，曾参与MAZDA的LeMans 24小时世界赛战车开发，部品摊位更能进驻日本Mazda新车Showroom，因此经验和技术两方面都不容置疑。至于AutoExe更是MAZDASPEED以外唯一可以取得厂方新车崭据及详细数据的改装商，因此可以精确地掌握车款的不足之处作出补强。此外AutoExe对零件的制作质素要求甚高，经独家设计后，便着手找日本国内最知名的改装公司OEM代为制作，以保持供予Mazda汽车使用的部件具备最高效能和视觉质感。

图：AutoExe创始人寺田阳次郎，1947年出生于神户市，因长期参与勒芒赛事，被日本赛车界称为勒芒先生（ミスター ル?マン）。

1969年进入株式会社马自达汽车（东京）。先后驾驶过 Rotary COUPE、Capella、Savanna(RX-3)，1974年荣获富士Touring赛冠军。之后到1976年连续三年获得了富士Tourist

Trophy冠军。

在海外的比赛中，作为日本人首次亮相于一级方程式锦标赛（比利时）、代托纳赛车（美国）、勒芒（法国）的世界三大24小时耐力赛。在勒芒赛事中，从1974年开始到今年寺田阳次郎先生共参加了29次比赛，并荣获三次级别赛冠军，一直刷新着日本人出场次数最多的记录。近年来被称为「勒芒先生」。

寺田阳次郎先生从株式会社MAZDASPEED退职之后，于1997年创办了株式会社AutoExe，雄心勃勃地开展着赛车活动和马自达车专用零部件的开发与销售业务。同时，寺田阳次郎先生还凭借在环状跑道的丰富经验积极协助总务厅、警视厅、各县警察本部、财团法人全日本交通安全协会等的交通安全活动。

2003年出任法国「勒芒24小时赛」主办方ACO理事，并作为日本／远东的赛车文化桥梁积极投身工作。

2007年，于在亚洲举办勒芒系列赛事创办了株式会社ACO JAPAN。

图：寺田阳次郎（图右），被誉为勒芒先生。

图：Savanna(RX-3)。

AutoExe的改装风格定位为街道使用，这个街道使用的概念并不是街道竞技，而是最大限度提升车辆整体平衡性以满足日常的使用。与其他改装商只针对如进排气，外挂涡轮，行走系统的调校等专长部分的改装不同，AutoExe更注重全面改装汽车，以整体提升车辆平衡性为目标。因为一台车如果采用来自不同供应商的零部件，不同设计风格的改件其实是难以达到整体的平衡型。因此AutoExe自家开发了广泛的汽车改件种类，同时，为了保证技师对马自达车辆的认识，所有的员工均有在马自达车厂工作过的经验。而在实际开发生产过程中，得益于来自车厂的第一手数据，开发的产品更贴和马自达车型。

图：AutoExe的作品。

图：RX-7(FC3S)当然少不了。

图：AutoExe的改装连普力马都有涉及到，而且都是运动范儿。

编辑点评：马自达天生就充满运动细胞，推出的新车都以动感的外观与犀利的操控着称。虽然旗下有两家御用改装品牌，但貌似从来没有想过向运动以外的市场走去。马自达坚持着运动至上，坚持着沿用转子引擎。这份固执是大多车厂所不具备的，值得一敬。

最后更新：2017-10-08 06:29:33

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