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越年輕越沒人愛，東風日產為何迷失在通往年輕化的道路上

在在商界,有一種詛咒叫“成龍代言”，意思是經由成龍代言過的產品多以悲劇收場，而成龍曾經代言過的汽車自然也無法打破這種玄學。

他為之代言的三菱汽車就因為發生了“造假門”等醜聞，從此一蹶不振。

如果說成龍的代言是一股來自東方的神秘力量，那麼能夠與之抗衡的也許就隻有“日產讚助”了。

從為東風日產啟辰R50X代言的李代沫因吸毒被抓，再到為天籟代言的林丹發生“出軌門”事件，為日產代言的各界明星們仿佛感受到了來自東風日產深深的寒意。

當然關於所謂的詛咒隻是網友們所開的玩笑，代言明星身上發生的醜聞並不能影響東風日產汽車本身的品質。

雖然經曆了一係列的風波，東風日產依然憑借著其較強的綜合實力，在2016年的銷量突破百萬，在今年的汽車市場中也取得了不錯的成績。

其中軒逸算是一個不折不扣的功臣，如果翻開今年每月緊湊型轎車銷量排行榜的話，你總會在前幾名看到日產軒逸的身影。軒逸無疑成為了東風日產銷量的頂梁柱，旗下的逍客與奇駿也都有著出色的表現。

但是這並不能代表東風日產的全部，倘若再進一步了解的話，你會看到在整體銷量的繁榮之下，掩蓋住卻是殘枝敗柳的景象。

軒逸等車型雖然是東風日產的定心丸，但反觀藍鳥、西瑪、勁客以及樓蘭等在國內市場中的表現卻顯得有些低迷。並且在這些車型的背後還都有著一個共同之處，那就是它們都肩負著東風日產年輕化戰略的使命。

在2015年，東風日產嗅到了到了80後、90後為汽車消費市場帶來的商機，進行了名為“YOUNG NISSAN”的年輕化變革。

“YOUNG NISSAN”分為三個階段，目前，東風日產走過了1.0與20兩個階段，完成了全年目標的東風日產開始進入“YOUNG NISSAN”3.0的新階段。

起初，東風日產推出的藍鳥曾經連續三個月銷量破萬，不過好景不長，到了2016年，東風日產的藍鳥銷量就直線下降到了4200輛左右，環比跌幅達到了60%。

沒有最慘隻有更慘，在2016年推出的西瑪月銷量如今也經常不過百，而在今年7月上市的勁客，其8月的銷量僅僅達到三千多。看可以看出，日產在這年輕化三個階段推出的這三款產品並不能謂之成功。

由此，我們不禁產生這樣的疑問，為什麼這些本應能夠受到年輕消費者歡迎的汽車產品，最終卻落得這樣的下場？

當談到日產的年輕化設計時，藍鳥無疑是其中最具有代表性的一個。

作為“YOUNG NISSAN”1.0時代的主角，藍鳥造型設計來源於日本十分流行的K-car元素，同時藍鳥的前臉設計是日產這些年輕化設計汽車中最為激進的一個，不少90後的年輕消費者認為這樣的設計有些超前，雖然第一眼看上去有些驚豔，但實際上卻並不耐看。

除此之外，藍鳥的設計與日產的其他年輕化車型的設計十分相似，不同款式之間難以拉開區隔，這就導致了原本年輕個性的特點被削弱。

將年輕化作為發展戰略的可不止東風日產一家，不少國內自主品牌在設計上同樣有著年輕化的趨勢。

例如瑞風S2這款小型SUV，在定位上就是針對年輕消費者而設計，它的外觀非常的時尚動感，很合年輕化群體的口味。海馬S5 Young也通過自身的年輕化設計贏得了更多消費者的認可。

可以說自主品牌相比東風日產要更了解國內年輕人的消費訴求。如果日產想要對中國年輕化的汽車市場進一步深入，那麼還要更懂國內年輕消費者的心。

到了2016年，隨著日產的“YOUNG NISSAN”2.0戰略的推出，西瑪這款中型車出現在人們眼前。隻是那個時候，也許誰都不會想到西瑪在後來的銷量上會表現得如此頹廢。

西瑪作為天籟的姐妹車型，它們采用同樣的平台打造，但西瑪主打的是運動路線，與天籟的定位截然不同。

不過尷尬之處隨之而來，西瑪仍舊采用自然吸氣發動機，官方給出的0-100km/h加速時間為9.6秒。

而主打舒適的天籟兩驅頂配車型，百公裏加速時間也達到了9.7秒，搭載了2.0T發動機的大眾CC更是隻需7.9秒，這對於其運動形象的樹立非常不利。

除了在動力性能上的表現偏弱，西瑪在價格定位上也並無優勢，23.48萬-26.78萬的官方指導價對於西瑪來說還是有些偏高，在這樣的價格區間內，想要在有著更出色表現的合資對手中突出重圍，是一件非常困難的事情。

同時，一般購車區間在20萬-30萬內的消費人群，通常對一輛車的運動性並沒有很高的追求。他們在購車過程更看重一輛車的舒適感以及是否適合商用，這也是西瑪難以受寵的重要原因。

隨著日產“YOUNG NISSAN”戰略在今年進入3.0時代，日產勁客在今年7月正式上市，它作為一款小型的SUV進入年輕化的市場。

相比於西瑪，勁客在定位上更能夠發揮其年輕化設計的優勢，但是由於SUV市場火熱的態勢在國內已經持續了很長一段時間，無論是自主還是合資品牌都已經在小型SUV市場紮根發芽。

在日係品牌中的小型SUV中，勁客有本田的XR-V這樣實力強勁的競爭對手，勁客在8月的銷量為3832，相比之下XR-V8同月銷量為17300，兩款車的銷量根本不在一個數量級。

市場一旦形成，就會讓消費者養成一種消費慣性。就像下館子一樣，既然有一家不錯的餐館可供選擇，就沒有必要冒著另一家飯菜難吃的風險去做出新的嚐試。

更何況買車這件事，不像吃飯，隨時想換個口味隨時都行。對於大部分消費者來說，幾年之內是不會更換自己座駕的，所以消費者自然願意選擇銷量出色，更能帶來安全感的產品。而這對於沒有市場基礎的勁客來說是一個不小的挑戰。

同樣，勁客9.98-13.48萬的售價也讓它在麵對其他競品時毫無優勢，更何況在自主品牌日益成熟的今天，勁客想要在小型SUV市場中脫穎而出更是難上加難。

藍鳥、西瑪、勁客這幾款產品不理想的銷量意味著著日產年輕化戰略的失敗。而目前東風日產整體有著不錯的形勢，其主要原因還是有軒逸等熱銷產品做出了貢獻。

雖然日產目前的整體格局很難發生改變，但是成為年輕化的犧牲品的西瑪不得不讓東風日產進行反思，別讓年輕化成為日產的下一個詛咒。

最後更新：2017-10-08 05:18:02

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