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亚平宁小辣椒 试驾阿尔法·罗密欧Giulia（上）

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它有着性感的嘴唇、火热的身材、

迷人的腰线和丰韵翘臀

虽然它之前从未正式进入过中国

但却早已名扬四海

它就是阿尔法·罗密欧Giulia

来自亚平宁的小辣椒

说到阿尔法·罗密欧很多人一定都认识这个品牌，但又有多少人真正了解它呢？说实话，在试驾这辆Giulia之前我对阿尔法·罗密欧的了解也只是略知一二。这个诞生于1910年的品牌是目前为数不多拥有百年风云的车企之一。阿尔法·罗密欧对于赛车运动的执着一点也不亚于法拉利、保时捷等赛车豪门，但赛车不仅让阿尔法·罗密欧扬名立万，也差点葬送了这个极富激情的品牌。在被菲亚特集团收购的日子里，虽然也有8C、4C这种性能跑车的出现，但大部分时间里阿尔法·罗密欧都在生产平庸的通勤工具。直到去年，Giulia QV以7分32秒成为纽博格林最快4门轿车，阿尔法·罗密欧这个名字又一次被推上了风口浪尖。

停在我们眼前的这辆身材惹火的Giulia并不是那辆让纽北一众超跑颜面扫地的四叶草版本，发动机舱中沉睡的也不是那台出自马拉内罗工程师精心篆刻的2.9T 双涡轮增压V6发动机。但这台看似普普通通的Giulia的实力同样不可小觑，因为Giulia 的理念是采用了先制造出Giulia QV再推出普通版本，与BMW M3和3系、C63 AMG和C级开发理念正好相反。笼统地说，除了熟知的发动机外，其余的差别仅在于碳纤维发动机盖、车顶、桶形运动座椅、轮圈轮胎、刹车套件以及外观性能套件，至于软硬可调的底盘悬架系统、转向系统、碳纤维传动轴、变速器、后桥差速器等等基础配备都是完全没有改动地保留到了眼前的这辆2.0T高功率版本上。

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我兴奋地拉开车门，一股脑地坐在了驾驶位上，虽然空间对于Giulia来说并不是优势，尤其是后排空间相比那些带有“L”的竞争对手们来讲随时都会成为笑柄，但这并不能影响它给我的好感。很久没有坐过如此贴合的座椅了，舒适性和包裹性都很完美。我仔细地开始打量起它的内饰，生怕错过每一个细节。我喜欢这个大小适中且握感细腻的方向盘，当然更喜欢这个与法拉利一样位置的一键启动按键。转向柱上是那修长的换挡拨片，熟悉玛莎拉蒂的人一眼就能认出这个标志性的DNA。虽然方向盘右侧没有了Manettino旋钮，但在换挡杆左侧同样有一个旋钮， 10点位置是动态模式“d” （dynamic）提供更重的转向、更快的制动响应和包容度更大的车身稳定控制系统、9点位置是标准模式“n” （natural）关闭滑行功能，但保持舒适的底盘悬架设定、7点位置是经济模式“a” （advanced efficiency）提供带挡滑行，最大限度地提升经济性。这是阿尔法独有的DNA Pro系统，和底盘控制系统相连接。这套模式选择系统同样是阿尔法·罗密欧的灵魂开关，它可以使Giulia温顺得像一只小猫，也能够瞬间使其变成一只洪水野兽。（未完待续）

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最后更新：2017-10-27 08:22:17

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