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亚平宁小辣椒 试驾阿尔法·罗密欧Giulia（下）

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它有着性感的嘴唇、火热的身材、

迷人的腰线和丰韵翘臀

虽然它之前从未正式进入过中国

但却早已名扬四海

它就是阿尔法·罗密欧Giulia

来自亚平宁的小辣椒

进入多弯的山路，我将旋钮切换至“D”，此时发动机和变速器的响应变得更加迅捷，206kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩随时等待我“开火”的指令。虽然，我知道它的0~100km/h加速仅为5.2s，但与强大的动力性相比，初次上手令我印象深刻的是它那令人难以置信的快而精准的转向、极其灵敏的操控和过于强大且敏感的制动。独特的精准转向是因为Giulia前悬架采用了双叉臂结构并且采用了虚拟转向轴技术。用通俗的话来说，其可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让转向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。这种转向感觉刚开始有些奇怪，你会觉得精准地方向盘与前轮没有任何的延迟，但我保证稍后你便会坠入爱河。

400Nm的峰值扭矩按照常理Giulia一定是个“急性子”，但现实中你会发现它的脾气并不暴躁。中低转速时，线性的动力输出甚至让你产生错觉这是一台自然吸气发动机。高转速时，你能够感觉到发动机那充沛的动力储备，虽然有一点小暴力，但总体输出相比那些高增压的发动机依旧线性。

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极其灵敏地操控得益于轻量化车身，大量的铝合金代替了传统的钢结构，就连传动轴也采用碳纤维材料打造，为了达到50:50的完美车身配重，发动机位于前悬后方牺牲了一定的车内空间。兼备运动性和舒适性的变异双叉臂结构的后悬架同样占用了一定车尾厢空间。后桥限滑差速器可以让Giulia的乐趣增加，只不过不能在极限时锁止有些扫兴。其实Giulia在弯道时非常乐意甩动自己丰韵的车尾，有些时候甚至不需要你过多地挑逗油门，只需将转向角度稍微调大一些。车身稳定系统的容许度很高，Giulia的极限也很高，所以在弯道时Giulia的乐趣也更大，而且你可以个很容易掌握到驾驭的平衡点。

可以说，无论是设计、还是脾性，在Giulia身上你可以发现法拉利的影子，毕竟作为首席工程师的Philippe Krief以及他的团队成员也曾在前不久帮忙开发过法拉利458 Speciale。但我觉得Giulia锐利的转向、紧绷的底盘还有那灵动的操控才是它独特的DNA，这就是阿尔法·罗密欧。

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最后更新：2017-10-27 08:22:24

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