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亞平寧小辣椒 試駕阿爾法·羅密歐Giulia（下）

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它有著性感的嘴唇、火熱的身材、

迷人的腰線和豐韻翹臀

雖然它之前從未正式進入過中國

但卻早已名揚四海

它就是阿爾法·羅密歐Giulia

來自亞平寧的小辣椒

進入多彎的山路，我將旋鈕切換至“D”，此時發動機和變速器的響應變得更加迅捷，206kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩隨時等待我“開火”的指令。雖然，我知道它的0~100km/h加速僅為5.2s，但與強大的動力性相比，初次上手令我印象深刻的是它那令人難以置信的快而精準的轉向、極其靈敏的操控和過於強大且敏感的製動。獨特的精準轉向是因為Giulia前懸架采用了雙叉臂結構並且采用了虛擬轉向軸技術。用通俗的話來說，其可以使得輪胎在任何狀態下都幾乎完全垂直地麵，讓整車在具有更好的抓地力的同時，還讓轉向響應速度提升20%，實現快速的精準轉向操控。這種轉向感覺剛開始有些奇怪，你會覺得精準地方向盤與前輪沒有任何的延遲，但我保證稍後你便會墜入愛河。

400Nm的峰值扭矩按照常理Giulia一定是個“急性子”，但現實中你會發現它的脾氣並不暴躁。中低轉速時，線性的動力輸出甚至讓你產生錯覺這是一台自然吸氣發動機。高轉速時，你能夠感覺到發動機那充沛的動力儲備，雖然有一點小暴力，但總體輸出相比那些高增壓的發動機依舊線性。

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極其靈敏地操控得益於輕量化車身，大量的鋁合金代替了傳統的鋼結構，就連傳動軸也采用碳纖維材料打造，為了達到50:50的完美車身配重，發動機位於前懸後方犧牲了一定的車內空間。兼備運動性和舒適性的變異雙叉臂結構的後懸架同樣占用了一定車尾廂空間。後橋限滑差速器可以讓Giulia的樂趣增加，隻不過不能在極限時鎖止有些掃興。其實Giulia在彎道時非常樂意甩動自己豐韻的車尾，有些時候甚至不需要你過多地挑逗油門，隻需將轉向角度稍微調大一些。車身穩定係統的容許度很高，Giulia的極限也很高，所以在彎道時Giulia的樂趣也更大，而且你可以個很容易掌握到駕馭的平衡點。

可以說，無論是設計、還是脾性，在Giulia身上你可以發現法拉利的影子，畢竟作為首席工程師的Philippe Krief以及他的團隊成員也曾在前不久幫忙開發過法拉利458 Speciale。但我覺得Giulia銳利的轉向、緊繃的底盤還有那靈動的操控才是它獨特的DNA，這就是阿爾法·羅密歐。

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最後更新：2017-10-27 08:22:24

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