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豐田out了編輯親曆雅閣銳·混動一箱油五天六夜跑1969.1公裏

在今天小編上班的路上遇到堵車，需要減速的時候下意識按到了方向盤後麵的撥片減檔，發動機的轟鳴聲把我拉回了現實，原來我已經結束了新雅閣銳·混動極限挑戰賽，這幾天的經曆仿佛在結束的初期還讓我繼續著比賽的節奏，打開手機看到群裏有人在說，開著車也一直在注意著儀表盤的各種變化。

——原來不隻有我有著“賽後綜合症”。

“蜀道難，蜀道難，難於上青天”。當年李白的一句詩讓世人記住了蜀道。蜀地被群山環繞，古時交通不便，道路難以行走，因此常成為難以行走的代名詞。

川渝路難走嗎？難；難於上青天嗎？那倒沒那麼誇張，在如今這科技,交通發達年代裏，川渝地區因為地勢原因道路上下坡居多。著實讓人有些許“害怕”。

在這樣的道路環境下，新雅閣銳·混動極限挑戰賽西部賽區收官戰拉開帷幕。在東北、華北賽區完美落幕後，極限挑戰賽帶著傲人成績來到了路況及其複雜的西部賽區，作為本土作戰的小編，雖然在路況上有著心理準備，不至於被道路“折磨”得心態爆炸，但看著東北、華北賽區如此傲人的成績，心裏還是沒有底。

西部賽區成績參賽選手心裏都清楚，成績應該達不到東北、華北賽區。因為這條線路爬坡多，路況及其複雜，最後兩個晉級全國總決賽的名額對每位參賽選手都有著莫大的誘惑，大家都會竭盡全力吧。

在九月二十號到達始發站成都後，馬上就進行賽前的熱身——技能挑戰賽，熟悉新雅閣銳·混動車型的特點以及熟練的掌握Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助係統，雖然大家都知道比賽重頭戲在接下來的5天道路極限挑戰正賽，但是在講解會上大家都是非常認真的，向教練谘詢能想到的所有的疑問，為的都是能更好的了解自己手裏的通往決賽的“鑰匙”——新雅閣銳·混動。

因為明天才是極限挑戰正賽，今天我們還能在市區大力感受新雅閣銳·混動的澎湃動力，本來小編認為混動的車型在兼顧了燃油經濟性後動力會有些減分，但是新雅閣銳·混動用實力狠狠打了小編的臉，在勐烈給油的時候，還是有隨叫隨到的動力輸出，要知道，他隻有最低百公裏4.2L的綜合油耗啊！

主辦方為選手準備的小禮物真的是讓小編本平靜的心情掀起了漣漪，空調和車載電源被充電寶和小風扇替代，賽事的殘酷從這一刻開始讓我親身感受到。

新雅閣銳·混動極限挑戰賽正賽部分終於拉開帷幕，規則是一箱油跑到車子實在是無法再動為止，按最終行駛路程算成績；發車儀式後所有車輛前往加油站加滿油貼條封箱就開始了1659.5KM的征途。

在加油的時候小編借鑒之前賽區的經驗，使勁搖後備箱，希望它能多吃點，多吃點再多吃點。

整個全程都隻能按照車上導航的既定路線行進，導航的設置是最重要的。

開賽第一天小編就感受到賽製的殘酷，磨人，為了更好的節油性，車上除了導航和行車記錄儀我們關閉了所有的電源，包括空調，為了減少風阻，關閉了窗戶，由於小編個子較大，一度出現了缺氧的現象，讓我真切的感受到了，這就是極限挑戰賽，挑戰的不僅是車，也在挑戰著參賽者的極限，最後小編隻有拿藿香正氣液當飲料來緩解輕微中暑現象。

第一天大家都處於摸索階段，我們發現新雅閣銳·混動的撥片和一般車的撥片不一樣，並不是用來換擋的，是用來調整回收能量速率的，在速度快需要減速的時候就撥動左邊的減這個撥片這樣速度會降下來，同時會加快蓄電池的儲存，就是這個原因就造成了文章開頭的小故事；越快熟悉這個撥片功能對後麵的賽程就越有利，在換擋區域的上方有一個EV按鈕，在蓄電池能量超過三格的時候就能強製使用EV模式（純電動模式）。

電量顯示越多當然就是越好

第一天我們的油耗3.1L/100km，暫時位列第二名。

經過第一天的摸索和適應，後來幾天比第一天要輕鬆些，新雅閣銳·混動搭載了本田i-MMD雙電機混合動力係統，我們找到規律要讓發動機更少工作，盡量使電量保持在三格以上。這樣就能少讓發動機介入，在爬坡時使用電能，在下坡時提高速度利用慣性回收能源，加速動作盡量在下坡的時候完成，在平時行駛速度保持在40km/h，到達坡頂速度達到50km/h到60km/h這樣可以最大限度回收能源。

越到後麵幾天我們越來越得心應手，後麵幾天我們每天的成績保持都保持在第一梯隊。每天都是在感歎，這個坡好陡，這個坡更陡，每次發動機一工作，一消耗油就感覺有人在你錢包裏麵拿走了錢那種感覺。

為了比賽的公正，每天一到目的地就會有工作人員紀錄今天的成績參賽人員簽字確定，然後統一保管鑰匙。

雖然之前有心理準備，但是路況的複雜還是超過了我們的預期，這可能也是主辦方想看新雅閣銳·混動在各種路況下到底極限是在哪吧。這條路線有著七拐八拐的山路；有省道國道；爬完一個坡正準備下坡省點油，結果坡底就是鎮上，又迫不得已停下；高速路段比較少；一到重慶又讓我們感受了來自重慶人民的“熱情”一片紅，不愧是即將超過北京的堵車啊！

讓我們意外的是堵車並沒有讓我們的油耗上去，這也是新雅閣銳·混動一大特點，堵車也會幫你實現可觀的燃油經濟性。

1000km打卡~~~

經過五天的堅持，終於將既定路線完成，在九月二十五號的中午小編回到成都，油格顯示還剩兩格，需要在成都市區進行最後的衝刺，尋找新雅閣銳·混動的極限到底能跑多遠？

在最後，經過十個半小時的衝刺，在北京時間九月二十六號的淩晨1：29分，新雅閣銳·混動在小編的腳下，經過5天6夜的腳和油門踏板的“指間華爾茲”後終於停下來了，最後成績定格在1969.1km,這個成績真的讓小編非常意外，在最開始在這樣的路況環境下小編預期成績會在1880km—1920km之間，結果新雅閣銳·混動再一次讓小編感到欣喜。