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2.0的發動機，百公裏油耗僅為3.3L，馬自達羞辱了眼下最熱的混動技術？

日前，馬自達宣布將於2019年推出第二代創出藍天技術，即新一代創馳藍天發動機，其熱效率竟然高達50%，百公裏油耗僅為3.3L。

豐田新一代凱美瑞及其搭載的2.5L發動機將於年底廣州車展亮相，其發動機熱效率已經達到驚人的41%，而馬自達隨後拋出的這一數據，就像巔峰期的博爾特一樣——創造了新的世界紀錄。難怪豐田對這家小眾廠商情有獨鍾，可以放棄特斯拉，但要合作馬自達。

而馬自達之所以能把眾多熱效率高手甩在身後，源自於他采用類似柴油發動機的技術，利用18：1的超高壓縮比將混合氣自行壓燃，不再依靠火花塞來點燃混合氣。

高壓縮比帶來的好處顯而易見，油氣混合更充分，發生的是均質燃燒而非傳統的分層燃燒，燃油效率更高而且可爆發出更大的馬力。如下圖，第一代創馳藍天發動機2.0L排量為158馬力，而新一代則提高成170；2.5L排量的最大馬力則由192提升為210馬力，峰值扭矩更高達275牛米。就參數上而言已經超越了部分2.0T發動機。但最可觀的還是油耗方麵的顯著降低，由50%熱效率帶來的3.3L百公裏油耗，這個數字會在未來一段時間內讓不少混動技術感到壓力山大。

當然，這種壓燃方式隻會在高轉速區間下才會發生，而在起步或者低轉速階段，新一代創馳藍天仍然采用火花塞點燃油氣的方式。所以它實際上是一種切換。預計在2019年，所有馬自達出產的新車型都將搭載新一代創馳藍天科技。

不過高壓縮比也要麵臨爆震風險，馬自達需要對缸內壓力值做更精確的測量和控製，包括發動機主體材質也要更堅固。但不管怎麼樣，在渦輪鋪天蓋地的背景下，馬自達能夠堅持自我的風格去鑽研傳統內燃機，並取得這樣的成果，是值得關注和尊敬的。

最後更新：2017-10-08 08:57:47

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