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同樣是9AT 探界者和冠道變速箱差距在哪？

直認為CVT無級變速的方式，才是傳動效率最高的變速過程，能完全無間斷地將曲軸動力傳遞至驅動係統，理論上無論是雙離合變速箱或者普通液壓自動變速箱，即使換擋速度更快、擋位更多，都隻是無限接近CVT無級變速的效率，不可能超越。

一直認為CVT無級變速的方式，才是傳動效率最高的變速過程，能完全無間斷地將曲軸動力傳遞至驅動係統，理論上無論是雙離合變速箱或者普通液壓自動變速箱，即使換擋速度更快、擋位更多，都隻是無限接近CVT無級變速的效率，不可能超越。

但為什麼CVT無級變速始終沒有成為最主流的變速箱選擇？因為實際行駛環境與理輪上的紙上談兵相差甚遠，涉及的原因相當多，其中不可忽視的問題之一，實際行駛中大部分CVT無級變速仍未能做到如常規變速箱般的敏捷換擋反應。

因此在評論這三款9速變速箱之時，也需要考慮到變速箱與發動機之間，甚至是因應搭載不同車型之間的差別，同時也要顧及到實際的駕駛感受，這才能得出因一款變速箱好壞而對於整台車駕駛性能的影響。

受傷的總是ZF 9HP

市場上最主流的9速自動變速箱，除了已量產ZF 9HP和奔馳9G-TRONIC之外，通用最近在國內推出的9速HYDRA-MATIC，也以後發而先至之勢進行大肆宣傳。從三款變速箱的傳動比對比來看，ZF 9HP檔位比率無疑是最大的，超速比檔位也是最多，這種理論上超速檔越多，傳動比越低的設計是會帶來更省油節能的效果。

但實際上這款ZF 9HP變速箱在剛麵世時，首先是搭載在JEEP的兩款車之上，但都沒有產生令人滿意的效果，尤其是因為這兩輛的扭矩表現並不出色，致使變速箱總是難以發揮出大傳動比的優勢，其中最為人詬病的，總是很難在正常限速範圍內使用到最高檔位第9檔。

雖然光是隻用上第8檔，ZF 9HP的效率就已經比對手為高，但得物而無用處的感覺總是不太好，這也是大家對其印象不好的原因之一。其次在使用體驗上也有不足的地方，變速箱最大作用就是為發動機服務，更有效發揮動力表現，因此變速箱表現好壞一定要拉上發動機一起說。

舉個例子，同是這款9速變速箱，與JEEP兩款車的匹配就有待提高了，低速低檔位時換擋頓挫感更為明顯，而且在高檔位時總缺乏力量感，而經過一段時間改進之後，搭載在本田冠道之上則有著明顯的分野，低檔位間的銜接過渡得無疑更平順，而且由於發動機扭矩更豐厚，使得變速箱能更從容地工作。

這款變速箱也並非一無是處，ZF能將這款9AT橫置變速箱的尺寸控製在於傳統6AT相當的水平，用於應付兩個級別動力的9HP28與9HP48變速箱，長度都均在367mm左右，是第一款可橫置的9速自動變速箱，方便用於搭配於橫置發動機車型。

通用9AT有什麼好？

作為並不是積極製造自動變速箱的廠家，這次推出的9AT產品，必然是參考了對手的眾多優點融會貫通。首先在尺寸上就已經能與ZF幾乎一樣，軸向厚度僅為360mm，而且最重要的是，相對ZF 的9HP變速箱，通用對其9AT變速箱齒比分布做了全新的優化，齒比比例設定明顯為了方便日常使用，僅保留了2個超速比檔位（分別為0.75和0.62），這款9AT變速箱的9檔根據不同的發動機匹配，使用率在13%~52%之間，使用頻率非常不錯。

理論上時速40Km/h之前已經能完成了5個檔位的切換，而且換擋轉速一直不用超過2,000轉。到達80Km/h時，檔位已經切至第8檔，及後再加速至95Km/h時，變速箱檔位已可升到第9檔。

而且因為是通用自產自用，與發動機的匹配可能在畫圖紙的時候就已經開始，對於車輛真實行駛時的兼顧肯定是對手難以企及的。但在同事親身試駕時，卻對於采用9AT變速箱搭配2.0T發動機版本的探界者提出了更高要求。

首先低速換擋的平順性，已經是最基本的要求，通用在這方麵做得不錯，均勻地加速很難察覺到變速箱在積極工作，但有時候需要降多個擋位進行加速的時候，變速箱的思考時間還是有點長，間接突出了換擋時出現的細微震，這是日後要繼續修正的地方，相信也是能通過軟件控製來進行。

同時通用這款全新9AT變速箱，也集成了單向離合器以及先進啟動機係統等技術手段，配合全新動力係統之後，得出的總體效果很是相當不錯的。

奔馳9G-TRONIC寬容度更廣

由於奔馳的9速變速箱采用縱置設計，尺寸和前兩台橫置的相比就差遠了，但因為相對應匹配的車型不同，例如目前配備的GLE、GLC、E-class和C-class，都是四驅或後驅的形式，因此尺寸影響不大。

此外9G-TRONIC可以支持最大1000Nm的扭矩輸出，因此足以應付更多大馬力車型，同時也方便這些高油耗車型實現使用最高檔位達到節油目的，很多車型即使在120km/h巡航時，轉速也不會超過1,500轉。

相比其餘兩台變速箱，奔馳的9AT檔位齒比更偏向於日常駕駛，超速比檔位僅有兩個，而且前6檔的齒比比例都相當緊密，每次換擋時轉速指針隻是稍微晃動一下，就已完成升降檔的動作。

奔馳變速箱都是使用自家產品，在這款9AT之上可是花了極大心思，液力變矩器采用更輕質的鋁合金材質，變速箱油底殼采用非常輕質的鎂合金，目的也是為了減低整體重量，新的9G-TRONIC甚至比以往的7G-TRONIC來得更輕。

駕駛搭載這款變速箱的車型最大感受，就是相當地平順，從最早開始的GLE，到之後的GLC和C-class，平順度和換擋頓挫的修正的確做得越來越好。曾聽過奔馳希望將這款9G-TRONIC打造成“世界上最好的自動變速箱”，經過實際試駕，這個目標似乎並不是遙不可及。

編輯小結：

評論變速箱的好壞絕對不能以品牌或者個別型號為基準，即便是口碑優良度仍需提升的ZF 9HP，其品牌另一款的8AT產品，搭配在寶馬各大車型上就幾乎一致叫好，因此隻能說明這款9AT仍需加強匹配的工作。

原廠自造自用貓哥認為還是最為靠譜的做法，變速箱作為汽車一個重要部件，在設計、生產等各個環節上，都不會受到第三方的影響而受阻。而且對於這個這麼精密的部件，貓哥更相信經驗豐富的廠家，大家都應該懂得怎麼選了吧。

最後更新：2017-10-08 00:39:43

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