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轉子發動機複活？馬自達賣技術還是賣情懷？

文/蔣遠航

眾所周知，麵對目前日益嚴峻的能源枯竭狀況和世界範圍內的環境汙染問題，汽車製造商首當其衝的成為我們關注的焦點。這種情況也導致全世界的汽車製造商都往小排量渦輪增壓和新能源的方向靠攏，為的是使用更少的燃料提供更多的動力。但世界上任何事情都不是絕對的，馬自達偏偏站在一旁專心的做著自己的創馳藍天自吸發動機，並且這一做，就硬生生的把發動機熱效率帶到了50%，真可謂不可思議！

馬自達創馳藍天技術的核心就是發動機使用的HCCI（均質壓燃技術），雖然這一技術還不是特別成熟，但馬自達把汽油發動機的壓縮比上升到了18：1的水平，使燃料利用更加充分。同時把汽油當柴油用的大膽念頭，不禁讓人對這個島國品牌肅然起敬。當然，馬自達這種“死磕自己”的做法早已在幾十年前讓大家所熟知，而今天的主角便是汽車工業中失傳已久的轉子發動機！

早在上個世紀60年代的時候，轉子發動機就被製造出來，而對轉子發動機一見鍾情的馬自達斥巨資從德國NSU公司中把轉子發動機的專利買下。由於特殊的構造，轉子發動機的曲軸每轉一圈就可以完成三次的噴油點火壓燃的過程。在同等排量下，它的輸出功率可以達到直列式發動機的三倍。並且，更小的體積、更輕的重量以及更低的噪聲、震動讓大家對它愛不釋手。但是，金無足赤人無完人，如果轉子發動機這麼的天衣無縫，相信德國人也不會輕易把它從自己手中放走。由於轉子發動機相鄰腔間隻有一個密封片，所以對其密封性能標準要求極其的高，同時以當時的材料耐久性來說，轉子發動機天生的高轉速對它是一個沉重的負擔。同時高油耗、高汙染也成為轉子發動機致命的缺點。

1991年，注定是馬自達曆史色彩濃重的一年。勒芒24小時耐力賽的綜合冠軍的榮耀，轉子發動機跑車RX-7 FD的成功上市，令馬自達邁出了飛躍性的一步。這是馬自達自1974年參賽以來的第18年，也是第13次迎接挑戰，終於在不懈努力與頑強拚搏精神的支撐下奪此殊榮。頭文字D中RX-7 FD的出現也影響著中國最初誕生的汽車文化。但是隨著日本泡沫經濟的出現，受到經濟惡化的影響，馬自達不得不決定停產RX-7 FD。而隨著經濟的不景氣以及轉子發動機的小眾化路線問題。2002年，RX-7最後一條生產線關閉，也宣布著轉子發動機就此退出曆史舞台。

作為一家有情懷，死磕到底的公司，馬自達終究還是不會放棄轉子發動機！由此前馬自達公布的“zoom-zoom 2030”計劃得知，轉子發動機將在全新的SKyActiv-R概念車型中再次重生。或者在2020年馬自達百年慶典的時候，SkyActiv-R將化身全新的RX-9出現在我們的眼前！

轉子發動機並非隻是在馬自達上有應用，在其他的車上也是有過的，保時捷曾經也生產過配有轉子發動機的車型！但是馬自達是做的最好的一個，今天馬自達又重新將轉子發動機複出，相信也是有了一定的技術支持。並且轉子發動機的優勢還是有的，比如說燃油的利用率比活塞式的高等。轉子發動機現在沒有出現在世人麵前是因為技術上可能還存在一些解決不好的問題，但是相信馬自達已經有了足夠的信心來解決這些問題，期待著轉子發動機的複活，也期待它能創造奇跡，再續輝煌！

編輯小結：

對於轉子發動機能否再次出現在我們麵前，小編還是十分有信心的！科技的進步不是為了證明什麼，更重要的是為了讓我們從無到有，讓我們更好的生活，讓我們把夢想變成現實。也許，轉子發動機在幾年內還不能再次出現，但是我相信隨著技術的進步我們的情懷終究可以再次觸碰，我同時也相信，正是情懷的存在才驅動著我們自由馳騁，不懈向前！

最後更新：2017-10-08 05:32:55

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