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評9月長城汽車銷量：月銷超10萬輛 哈弗H6依然冠軍 WEY首次破萬

昨晚，長城汽車發布銷量數據，9月長城汽車銷量達到10.2萬輛，哈弗H6銷售4.5萬輛，WEY的銷量超過1.2萬輛——三個數字勾勒出長城汽車非比尋常的9月。

10.2萬輛，這是長城汽車今年月銷量首次突破10萬輛——繼1月份9.12萬輛月銷量後的本年度的再創新高。長城汽車在經曆第二季度銷量低穀後，如今在第三季度季末實現了的銷量逆襲，算是韜光養晦後的厚積薄發。

當然，在全新換代的哈弗H6步入正軌、WEY品牌漸入佳境的情況下，超過10萬的月銷量才是理所應當的成績。我一直在說，風駿是皮卡界的“哈弗H6”，它的銷量總是如此穩定，而且它為長城汽車帶來的利潤也是非常可觀的。

哈弗H6再次以4.5萬輛的銷量捍衛住了SUV銷量冠軍的寶座，讓甚囂塵上的“9月哈弗H6冠軍恐不保”的言論不攻自破。

從一定角度上說，SUV市場的哈弗H6和MPV市場的別克GL8相似，經過多年銷量與口碑的積累，已經成為細分市場的“代名詞”，這種巨大的品牌效應在消費者心中形成了穩固的認知，是後來者難以輕易撼動的。

當然，我們的這個觀點並非空穴來風，盡管全新哈弗H6上市已經4個多月了，但哈弗H6運動版依然在9月取得了一個不錯的銷量。也是在昨天，哈弗推出了在動力、內飾和配置上進行了升級的2018款哈弗H6運動版——這與別克GL8在推出全新GL8之後，又推出了改款的別克GL8異曲同工：不管是全新產品，還是改款產品，市場表現不錯。

口碑深入人心的產品，需求往往是非常多元的。

1.2萬輛的月銷量對於WEY品牌來說，是有些出乎意料，尤其是VV5在上市首月銷量就突破4500台，而根據《車文驛》獨家得到的內部數據信息，WEY品牌車型實際銷量要多於1.2萬輛——接近1.4萬輛。

在15-20萬元價格區間，VV5、VV7兩款車型銷量過萬比哈弗H6連續54個月保持SUV銷量冠軍更有意義。2011年上市的哈弗H6在緊湊級SUV市場有著“先入為主”的優勢，占據“天時”，價格上與合資品牌存在差距，用戶群體涇渭分明，可以說是與合資品牌“分食”；但VV5、VV7作為後來者，再加上售價與合資品牌處在同一區間，所以，注定要與合資品牌“搶食”。“分”與“搶”有著本質的區別。

WEY品牌車型銷量的穩步增長，從側麵印證著消費者對中國品牌的認可與信任。合資品牌也許沒有暴利，但WEY以另一種方式提供了讓消費者看得到的更多的價值。

一個市場的成熟，並不是看有多欣欣向榮，而是要看競爭有多激烈。

近幾年，合資品牌，甚至是豪華品牌，都在不斷下探產品與產品價格，以阻擊中國品牌向上“搶食”，但中國品牌隻能向上走，否則隻有死路一條。中國品牌怎麼走、如何走，我想，若幹年後，WEY品牌也許是中國品牌成功向上的藍本。

9月哈弗H7 3783輛的銷量較上月有了近85%的增長，這與長城汽車在8月中旬針對哈弗H7發起的“官方促銷活動”密不可分。

實事求是地說，哈弗H7作為一款價格區間與WEY品牌重疊較高的哈弗品牌車型，多多少少有些尷尬，但是在8月我們深度測試完哈弗H7之後，我們一致認為，哈弗H7是一款被低估的好車，它的目標群體一定不是求新求變的潮流派，而是超級理性、注重性價比的實用族——空間大到沒朋友、配置高到出乎意料。

可以預見的是，哈弗H7未來市場表現不會特別驚豔，但滿足細分群體需求的產品特性，注定它會非常穩定。

新款的哈弗H8與哈弗H9銷量沒有多亮眼，但是綜合三個月以來的銷量數據看，穩定是主旋律。哈弗H8、哈弗H9的意義不在於銷量與利潤，而在於它們塑造了“中國品牌在中大型SUV與中大型硬派SUV領域”隻有哈弗的高端形象——它們是提升哈弗品牌溢價的隱形功臣。

在我看來，哈弗M6、哈弗H2s與哈弗H6構成了一個“勾三股四玄五”的直角三角形。哈弗M6填補了哈弗H6與哈弗H2S之間的產品空缺，這是在特定價格區間內產品細化策略最好的方式，6790輛的銷量也證明了策略的可行性。事實上1.5T渦輪增壓發動機+6AT變速箱的組合也透露出，M6鎖定的是超級理性的消費群體。

從營銷角度看，二流品牌重新品，一流品牌重人群。因為，對一個成熟的品牌來說，品牌擁躉足夠龐大，滿足細分更重要。

對於一個品牌來說，競爭有時候來自外部，有時候來自內部，但隻有做好自己內部的產品定位，才能更好地去和其他企業競爭。因此，在我看來，商品企劃對於一個成熟穩定的品牌來說非常重要。在這裏需要說明的是，哈弗M6 6790輛的銷量也是被“雪藏”後的數據，實際銷量是高於這個數字的。

記得在7月對長城汽車銷量點評中，我曾經大致計算過長城汽車10萬元以上車型銷量占比約為67%，而根據9月的數據，我們保守預計10萬元以上車型銷量占比將提升至73%。換句話說，10萬元以下市場已經不再是長城汽車的“主要戰場”。

毫不客氣地說，長城汽車9月銷量超過10萬輛，是具有含金量的10萬輛——10萬輛的意義並不在於數字本身，而在於10萬輛數字背後銷售車型的構成比例。

盡管2016年12月份長城汽車賣出超過15萬輛汽車，但愚以為，彼時15萬輛的含金量倒不如現在的10萬輛高——尤其是在今年汽車市場下行壓力比較大且競爭比較激烈的情況下。

於中國品牌而言，近兩年盲目追求銷量數字的風氣日益盛行，但相對於幹癟的數字而言，我們更應該關注的是品牌力的提升、產品結構的合理性，而不是陶醉在以低端車型銷量換取漂亮數字的快樂中。

最後更新：2017-10-11 11:49:52

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